13 nye bomdingser i Kristiansand

Nå er våre folkevalgte på ville veier igjen.

●●Kan våre folkevalgte fortelle meg hvorfor jeg som bor i Vågsbygd skal betale for ny havnevei i Kristiansand sentrum?

Denne veiutbyggingen er jo noe som utbyggere i Kristiansand sentrum burde ta før det bygges flere leiligheter der, siden infrastrukturen i Kristiansand ikke vil tåle den belastningen med flere biler pga flere innbyggere.

Det er bare å se på hva de som vil kjøpe de nye leilighetene på Lumber i Vågsbygd må ut med for å kjøpe leilighet på Amalienborg Aveny.

«Innflyttere i 300 boliger på Lumber pålegges å betale seks millioner kroner til et veikryss i Ytre Vågsbygd. Urimelig, mener byggherren».

«– Bystyret vedtok for flere år siden denne ordningen der alle prosjekter som sogner til strekningen skal vaere med og bidra. Løsningen har gjort det mulig å få til ny utbygging i Vågsbygd, og det har fungert etter hensikten. Men det krever at alle bidrar, sier planleder Eirik Heddeland Martens i Kristiansand kommune.»

De burde ikke fått tillatelse til å bygge flere leiligheter i sentrum før de har utbedret og bygd ny havnevei.

Det er jo veldig urimelig at vi som bor ute i Vågsbygd eller på østsiden skal betale for utbyggingen i sentrum.

Nå skal de jo også dele Vågsbygd i to med bom i Kjosbukta.

Politikerne burde skamme seg. havn». Godstransporten er i sterk endring, nå kommer containertransport med skip for fullt. Konkurransen er stor, det må handles og bygges fort før andre havneutbyggere. Havna skal dekke behovet for transport fra/til det sydlige Norge, fra Haugesund til Drammen.

Vår havn håndterer nå ca. 300.000 tonn/år. Kapasiteten må økes til ca. 3 millioner tonn, altså en 10-dobling av godskapasiteten innen år 2050. Det er behov for stor havnekapasitet for å dekke investeringer og driften av havna.

I dag benyttes ca. 100 trailere til godstransport, bortimot halvdelen kommer med ferjene. Det er behov for jernbane for å unngå kaos på veinettet. Kystverket sprenger bort 2 fjellplatåer i terskelfjorden fra Code – 9 til -16 m. Veivesenet tar seg av trafikkøkningen som forårsakes av havneutbyggingen.

Representanter for kommunens prosjektgruppe har planlagt en «lokal havn». Containerhavna kan sees som en utvidelse av eksisterende havn i Topdalsfjorden. Havna skal dekke behovet for containervirksomheten for naerområdene. Gods fra/til distriktene i max. 5 mils avstand skal trailerne håndtere ca. 85 % av godset.

Det synes ikke å vaere behov for jernbane for å frakte resterende gods til fjernere områder. Innkomne protester, 350 stk. omhandler stort sett samme tema/ ulemper. Innsigelsen, med krav om jernbane forsinket gruppas plan om å fremme saken innen februar 2018 til bystyret. Innsigelsen og protestene må håndteres av bystyret.

Etter min vurdering må det stiles spørsmål til havnas reelle bruk. Er det en «Lokal eller Nasjonal containerhavn» som planlegges i Topdalsfjorden?

1: Bystyret godkjenner lokal havn? Med hjelp av stortinget unngås innsigelse og krav om jernbane?

2: Havnevesenet øker kapasiteten til «Nasjonal havn» med nevnte kriterier, uten jernbane? har gjennom budsjettavtalen fått på plass en rekke tiltak som bidrar til renere hav og strender, bedre luft og mer og bedre kunnskap om miljøet vårt.

I budsjettavtalen mellom de borgerlige partiene er det bevilget om lag 300 millioner kroner til tiltak som styrker det klassiske naturvernet.

Budsjettposten for tiltak mot marin forsøpling økes til 70 millioner. Det er en økning fra 20 millioner i forhold til regjeringens opprinnelige budsjettforslag.

Gjennom «Strandryddedagen» har flere tusen frivillige ryddet sine lokale strender både langs kysten og i innlandet. I 2016 ble nesten 380 000 kilo søppel fjernet fra norske strender, og mesteparten av dette er plast.

Strandryddere har ryddet en kystlinje som tilsvarer avstanden mellom Oslo og Bergen og tilbake igjen. Ifølge Strandryddedagens rapport består søppelet av en rekke plastgjenstander, der plastbiter, tau, drikkeflasker, isopor, strips og korker er gjengangere.

Kristiansand kommune har egne støtteordninger for frivillige som ønsker å gjøre en innsats for å begrense marin forsøpling. I høst har totalt 23 søkere meldt seg, dessverre var det ikke nok midler til alle i år, men 11 søkere fikk til sammen 245.000.

Det er flott at det er så stort engasjement for å bekjempe marin forsøpling i Kristiansand, og at så mange ønsker å bidra. Venstre vil derfor øke bevilgningene til dette arbeidet både nasjonalt og lokalt i Kristiansand. parkeringsvakter å bevege seg så langt ut på landet ...