«Vinterbil» i ny utgave
Med kanskje verdens beste firehjulsdrift, passer det bra at Subaru kommer med to førjulspresanger og sikkert håp om mye sørlandsk vinterføre.
Både Subaru Impreza og XV er helt nye modeller bygget på samme plattformen. Begge klar for det sørlandske vinterbilmarkedet. I denne omgang er det Impreza vi skal på tur med.
Og selv om turen av klimatiske årsaker måtte skje på sommerlig desemberføre, er det åpenbart at nye Impreza har tatt et solid løft fra forrige modell. Med lavt tyngdepunkt – dette er nemlig ingen suv, men en femdørs sportsback – er det masse kjøreglede å hente. Boxermotoren på 156 hestekrefter passer bilen godt, og selv om dette langt fra er noen racerbil som Impreza var i Petter Solbergs glansdager, er 9,8 sekunder fra stillestående til 100 km/t mer enn nok for undertegnede.
LETTKJØRT OG STILLEGÅENDE
Giringen skjer trinnløst gjennom Subarus utmerkede Lineartronic girkasse. Litt uvant er det imidlertid at turtallet løper litt høyere enn du er vant med, også når du kjører pent. Med oppgitt forbruk på 0,7 liter per mil, ligger nok også boxermotoren på 2,0 liter litt i overkant av konkurrentene.
Nye Impreza er usedvanlig lettkjørt og svaert stillegående. Diesel er over og ut hos Subaru, Impreza fåes i to bensinversjoner på 1,6 eller 2,0 liter. Og bilen skal vaere klargjort både for hybrid og elektrisk drivlinje.
Før vi tar dere med videre på Impreza-turen, er vi nødt til å mimre litt. Mange nordmenn har sikkert gode minner fra en blå Impreza med Petter Solberg ved rattet. Bilen, som ble introdusert så tidlig som i 1992, har siden den gang blitt sterkt assosiert med motorsporten og ikke minst med Petter Solberg, som ble verdensmester med Subaru Impreza WRX STI i 2003.
SIKKERHET OG UTSTYR
Subaru trakk seg ut av motorsporten i 2008, og har siden hatt fokus på firehjulsdrevne biler, i stor grad i suv-drakt, som alltid kommer fram uansett føre. Impreza er unntaket fra suv-linjen, og klistrer seg utvilsomt bedre til veien enn mange av de høyreiste bilene som mange i dag foretrekker.
Men det er ikke bare kjøreegenskaper og fremkommelighet som imponerer. Subaru lanserte sitt sikkerhetssystem «Eye Sight» for et par år siden og skal ytterligere ha forbedret dette. «Eye Sight» inneholder kjente funksjoner som pre-kollisjons bremsing, pre-kollisjons gasskontroll som hindrer deg fra å kjøre i for eksempel en vegg dersom du har satt bilen i feil gir, adaptive fartsholder, startvarsling, blindsonevarsler, vinglevarsler og varsler for kryssende trafikk bak ved rygging.
Til Norge tar Subaru kun inn toppmodellen Premium. Den koster 389.000 kroner og da får du ikke bare nevnte førerassistsystemer, men en solid mengde utstyr som du ofte må betale dyrt for hos andre bilforretninger. 8-veis elektrisk justerbart førersete, skinnseter, varmetråder i frontrute, panorama soltak og led hoved- og baklys, for å nevne noe.
Pris: Fra 369.000
Prøvd bil: 389.000
Motor: Boxer4, 16V, turbo, bensin
Effekt: Dreiemoment: 0–100 km/t: Toppfart: Forbruk blandet kjøring: liter/mil
Utslipp CO2: Lengde/bredde/høyde:
Vekt: Bagasjerom:
LEVERER BRA
Innvendig skal også alt vaere nytt. Noen vil si at det er litt mindre raffinert enn i tyske biler, men med kunstskinn med sydde sømmer på de fleste overflater, blir det faktisk ganske stilig.
Når en godt voksen mann stadig skal prøve nye biler, bør betjening av skjerm, knotter og knaster vaere enkel og intuitiv. Det er det faktisk her. Skjermen er blitt 156 hk 196 Nm/4000 9,8 sek
200 km/t 446/178/148 cm 1379 kg
385 liter 0,7 159 gram/km større, og oppe mot frontruta ligger det en ekstra liten skjerm der du kan legge inn valgfri info.
Konklusjonen etter noen mil bak rattet i nye Impreza er at her leverer Subaru en bil med mye kjøreglede, bra med plass, et suverent firehjulstrekk og utstyr i bøtter og spann. Det er ikke så mange konkurrenter som kan tilby det samme til under 400.000 kroner.