Ringveien kan stå klar i 2029
Ringveien rundt Kristiansand er fortsatt en vei som Nye veier ikke vil prioritere. Men nå er håpet at selskapet bygger ut så effektivt at den likevel er ferdig om 10-12 år.
Nye veier opererer selv med en målsetting om å ha bygd ut alle sine prosjekter innen 2029.
– Det er godt nytt at Nye veier vil fullføre porteføljen tidligere enn planlagt, og ringveien er en del av denne porteføljen. Det betyr altså at den kan vaere ferdig om ti år, sier Harald Furre (H), ordfører i Kristiansand. Og legger til:
– Det kunne vaert verre. Som Faedrelandsvennen har skrevet tidligere, har Nye veier gått gjennom alle prosjektene de skal bygge ut og regnet på lønnsomheten. E 39 til Lyngdal har blitt mer lønnsom, mens ringveien fortsatt er blant de minst lønnsomme prosjektene.
SEKS MILLIARDER
Ringveien skal gå fra Vige til Breimyrkrysset. Strekningen koster hele 6,3 milliarder og blir på 15 km.
Til sammenligning er Kristiansand – Lyngdal kostnadsberegnet til 18,2 milliarder.
– Dette er et prosjekt som må bearbeides videre. Det vil si at vi må øke nytten og redusere kostnadene. Her må vi lete etter muligheter, men det er åpenbart at det er høye tunnelkostnader, så om vi kan bygge tunnelene rimeligere vil det ha mye å si for prosjektet, sier Finn Aasmund Hobbesland, direktør for planprosesser og samfunnskontakt i Nye veier.
BILLIGERE
Nye veiers visjon er at alle prosjektene kan bygges ut billigere. Dette sa administrerende direktør Ingrid Dahl Hovland allerede i 2016. Dermed kan altså ringveien bli ferdig tidligere enn planlagt, selv om den ikke rykker forbi de andre prosjektene.
Målet er å redusere byggekostnadene med minst 20 prosent.
– Vi ser på dette som et realistisk mål for hele porteføljen, gitt at vi får til nødvendige og gode optimaliseringer i planfasen, sier Hovland.
– Og når kan da hele porteføljen vaere utbygd?
– Da mener vi porteføljen kan vaere utbygd i 2029. Men det forutsette at vi klarer den kostnadsreduskjonen som vi har satt som overordnet mål, sier Hovland.
Hun legger til at for å få en slik kostnadsreduksjon, så trengs det et samspill med kommune og stat når de bestemmer hvor veien skal gå og når de lager sine reguleringsplaner.
– Vi er avhengige av å ha de med på laget for å kunne realisere en slik ambisjon. Her er det viktig at vi sammen klarer å knekke kostnadskurven for å få en mer trafikksikker vei for hver kroner.
TRAFIKKSIKKERHET
Når Nye veier skal bestemme seg for hvilke strekninger de vil prioritere, regner de på samfunnsnytten til hvert enkelt prosjekt. Mandag ble nye beregninger presentert.
Når man tar hensyn til alle trafikkulykkene på dagens vei gjennom Kristiansand og problemene som oppstår når Baneheitunnelen er stengt, rykker ringveien litt lenger opp. Samfunnsnytten blir altså litt større. Men veien er fortsatt langt mindre lønnsom enn de fleste andre veiene som skal bygges.
Harald Furre har hatt møter med Nye veier for å tale ringveiens sak.
– Vi respekterer at andre prosjekter har en høyere lønnsomhet. Men vi mener at det ikke er alle effektene for byen som tas inn i regnestykket. For eksempel tar de ikke inn verdien av at de fjerner køen eller verdien av byutvikling. Det er en del slike prissatte effekter som er viktige for oss, sier Furre.
Vi respekterer at andre prosjekter har en høyere lønnsomhet. Men vi mener at det ikke er alle effektene for byen som tas inn i regnestykket. HARALD FURRE,
ordfører i Kristiansand