Nå starter kampen om lyntogene
Mandag møttes politikere fra Rogland, Agder, Telemark og Vestfold. Nå starter kampanjen som skal ende med en ny kystjernbane til over 100 milliarder kroner.
– Vi skal legge strategien for hvordan denne store investeringen kan bli et folkekrav fra hele landsdelen. Vi tror ungdom og unge politikere må mobiliseres, sier leder i Jernbaneforum Sør, Krfs Jon-olav Strand, fra Aust-agder.
På mandagens møte med politikere fra de fem fylkene var det enighet om å gå videre med kystjernbane-prosjektet.
– Tallene er ikke kvalitetssikret, så det er godt mulig prisen blir en del høyere enn 100 milliarder kroner. Spesielt i vestre del av Vest-agder mot Stavanger vil det vaere kostbart å bygge ny jernbanetrasé ute ved kysten, sier Jonolav Strand.
Lederen i Jernbaneforum Sør mener det er fullt mulig å kjempe om midler både til å koble sammen Sørlandsbanen og Vestfoldbanen (Grenlandsbanen) og å utrede og arbeide for å få bygget en hurtigtogbane langs de mer befolkede områdene langs kysten mellom Stavanger og Oslo.
250 KM/T
Drømmen er at byggingen av en dobbeltsporet høyhastighetsbane starter i 2035 når Grenlandsbanen til Skien etter planen står ferdig.
Vi snakker toppfart på 250 kilometer i timen og visjoner om 3,5 timers reisetid fra Oslo til Stavanger.
Banen skal ta vri ut mot kysten fra Brokelandsheia og gå innom flest mulig sørlandsbyer nedover kysten og nordvestover mot Stavanger.
– Det må vaere målet, ja, sier Strand.
Stortingsrepresentant Hans Fr. Grøvan fra KRF Vest-agder, er allerede klar til å utnytte vippeposisjonen i Stortinget til å komme i gang.
– Høyhastighetsbane til Kristiansand og deretter til Stavanger er det neste store samferdselsløftet. Mitt krav er at en konseptvalgutredning skjer allerede denne perioden - altså før 2021, sier han til Faedrelandsvennen.
LANSERER «NYE BANER»
Grøvan løfter også inn ideen om en helt nye måte å bygge jernbane på:
– Nye Veier AS får ned både byggetid og byggekostnader på store veiprosjekter. Vi bør lage en avdeling i dette selskapet som heter «Nye Baner», sier han til Faedrelandsvennen.
Jon-olav Strand mener høyhastighetsbanen fra Oslo til Stavanger må kunne lånefinansieres. Han viser til at dette planlegges i Sverige.
– Men er lyntog på Sørlandet realistisk?
– Etter at intercity-prosjektene på Østlandet er ferdige i 2032 og Grenlandsbanen og sammenkoblingen til Sørlandet i 2035, er det naturlig med en stor fjerntogsatsing på Sørvestllandet, mener Strand.
BÅDE VEI OG BANE
I helgen gikk førsteamanuensis Anders Langeland ut og spådde Sørlandsbanens snarlige død hvis ikke det fort bygges og investeres. Han mener Sørlandet har vaert altfor opptatt av vei - og at vi risikerer at nye og bedre veier utkonkurrerer jernbanen. Grøvan er uenig:
– Vi kan ikke si nei til nødvendige veier mens vi venter på tog. Vi må ha begge deler. Og sist vår vedtok vi tidenes største Nasjonale Transportplan med plan-midler til sammenkoblingen av Sørlandsog Vestfoldbanen. Vi tar steg for steg, sier han.
100 MILLIARDER PLUSS
Kostnadene til en høyhastighets kystjernbane er i Jernbaneforum Sør vurdert til 100 milliarder pluss
– Samfunnsnytten av Grenlandsbanen er vurdert som negativ, jeg erkjenner det, men ofte taper toget i slike «konkurranser» mot bil og fly, fordi det tenkes for snevert. Når du regner inn mulighetene for byutvikling og vekst langs den nye traseen, og at du kan bo i Kristiansand og jobbe i Stavanger eller Oslo - da blir ting helt annerledes, sier Strand.