Byutredning og nullvekst
❞ Det kreves politisk mot og vilje for å gjøre de riktige grepene selv om de ikke alltid er like populaere.
Byutredning for Kristiansandsregionen viser hva som må til for å oppnå nullvekst i personbiltrafikken. Nye og tøffe løsninger er aktuelle, viser utredningen som nå er ute på høring.
Kristiansandsregionen og de største byområdene i landet blir større i årene som kommer. Befolkningen øker, og med befolkningsvekst vil også trafikken øke. For å få levende byer, renere luft og god fremkommelighet for alle som ferdes i byene er det et mål at flere skal reise kollektivt, sykle og gå, for å unngå vekst i personbiltransporten. Spørsmålet er hvordan byene skal få dette til, hvilke kostnader og hvilken nytte det gir for samfunnet.
For å få svar på dette har Statens vegvesen gjennomført utredninger i Kristiansandsregionen. Arbeidet har skjedd i samarbeid med Jernbaneverket, Kristiansand kommune, Kristiansandsregionen, Vestagder fylkeskommune og Fylkesmannen. Hensikten med utredningene har vaert å vise konsekvenser og mulighetsrommet av ulike måter å kombinere virkemidler på. Endelig sammensetning av prosjektene i Kristiansandsregionen skal avgjøres i forhandlinger om en egen byvekstavtale, som er et forpliktende samarbeid om å finansiere et mer miljøvennlig transporttilbud. Nullvekst for persontransport med bil er overordnet mål for avtalen.
Byutredningen for Kristiansandsregionen er nå til uttalelse. Den gir et godt faglig grunnlag for det videre arbeidet med bypolitikk og for forhandling om byvekstavtale. Kortere avstander mellom boliger, arbeidsplasser og servicetjenester gir mindre biltrafikk. Ved å utvikle tettere byer og steder som er tilrettelagt for gange, sykkel og kollektivtransport, kan biltrafikken reduseres betydelig. God fortetting gir samfunnsmessige gevinster som lavere driftskostnader for kollektivtransporten, et mer variert boligtilbud, mindre transport og bedre arealutnyttelse. Et mer effektivt kollektivtilbud og bedre tilbud for gående og syklister bidrar til at byområder kan nå nullvekstmålet, men ikke alene. Det er nødvendig å kombinere tiltak som gir gode alternativer til bilen, med virkemidler som bompenger og/eller parkeringsrestriksjoner.
Vegvesenet er i mål med utredningsarbeidet, men det er nå arbeidet starter. Utredningene har ikke konkludert med én anbefalt pakke av tiltak.
Mange av grepene som må til for å oppnå nullvekstmålet vil bety harde politiske prioriteringer og avveininger mellom ulike gode formål. Fortetting og omforming av arealene i byene er krevende: Offentlige og private aktører stilles overfor store utfordringer i møtet med kompliserte eiendomsforhold, interessekonflikter, høy arealverdi og store investeringer. Det kreves politisk mot og vilje for å gjøre de riktige grepene selv om de ikke alltid er like populaere. Med dette er Statens vegvesen en kunnskapsleverandør for fremtidens byutvikling. Dette er et av samfunnets viktigste klimatiltak. Jeg har tro på at vi kommer godt i mål i Kristiansandsregionen og i de andre byområdene.