Elbil for familien og masse bagasje
Familielastevarekasse-elbil? Ja, egentlig en treffende betegnelse på Renaults litt ukjente og rimelige elektriske femseter.
Renault Kangoo Maxi Z.E heter bilen som kanskje kan dekke det daglige fraktbehovet av mennesker, barnevogner, sykler, bikkjer,vaskemaskiner og alt annet du gjerne vil ha med deg. Nesten «gratis» transport, med unntak av litt strøm til batteriene.
Renault Kangoo Maxi Z.E. er på mange måter den ukjente elbilen som har blitt solgt i et antall av litt over 100 i varebilutgave i Norge i 2017. Altså ingen bestselger i et elektrisk varebilmarked som så langt ikke har tatt av i Norge.
Den har vaert å få med fem seter og enormt bagasjerom i et par år, men Renault har gått stille i dørene og ikke akkurat stormmarkedsført bilen.
ØKT REKKEVIDDE
Nå har den fått økt oppgitt rekkevidde til 270 kilometer, og blander seg dermed inn i det gode selskap av biler med rundt 300 kilometer rekkevidde. At de ikke går så langt i det virkelige billiv, er en kjent sak. Fordelen med Kangoo Maxi Z.E er en lur, liten dieselvarmer slik at både bil og batterier er oppvarmet når turen starter. I kulda betyr det økt rekkevidde. Dieseltanken er på 14 liter og burde holde til et par års forbruk.
Litt mer om bilen: Den virker lengre enn den er, faktisk ikke mer enn 4,66 meter lang. Baksetepassasjerene har flatt golv og god lengde fram til forseteryggene. Så her er det god plass til barneseter. Bagasjerommet må vaere minst en kubikkmeter stort. Eieren av en Kangoo Maxi fortalte at han kjører barnevogna direkte inn i bagasjerommet uten å slå den sammen.
RIMELIG
Plassen er utvilsomt en av bilens store styrker. Men også prisen burde sette folk i godt humør. 243.880 kroner er hva du må ut med for å sikre deg et eksemplar som det er tre, fire måneders ventetid på å få levert. Til å vaere en stor elbil legger Kangoo Maxi Z.E seg blant de aller rimeligste elbilene.
Nå skal vi ikke påstå at Kangoo er det noen vil kalle en sexy elbil.
Innvendig er det mye hard plast, instrumenteringen er enkel, men setene forbausende gode.
IMPONERT
Kangoo Z.E leveres med varmepumpe, elektrisk forvarming og dieseldrevet tilleggsvarmer som standard. Det samme gjelder navigasjon og R-link. For noen få tusenlapper ekstra får du ryggekamera, cruisekontroll og regnsensor.
Så var det kjøreturen. Og der må vi bare medgi at vi faktisk ble imponert. Til å vaere en slags personifisert kassebil er el-utgaven til Kangoo svaert behagelig å kjøre. Du sitter godt i setene, og kjørestillingen er bra. Du sitter høyt, med store vindusflater foran deg og på sidene, noe som gir god oversikt over trafikken. Og du føler ikke at det er en stor bil du kjører.
KJAPP I STARTEN
Med sine 60 hestekrefter er Kangoo Z.E ingen utpreget racerbil, Men den er kjapp på de første meterne, det erfarte Mercedes-sjåføren ved siden av meg i Festningsgata. Opp Timenes-bakken startet vi fra 80 km/t og kom faktisk en noen kilometer kjappere på toppen uten at vi vil røpe hvor fort. Men med gasspedalen i bunn tapper du selvsagt batteriene mer enn nødvendig og ønskelig.
Så kan du sikre deg litt ekstra strøm når du skal ned bakkene igjen. Du merker godt regenereringen i form av en lett bremsing når du slipper gasspedalen. Men påfyll på «tanken» er jo godt å ha med seg på turen.
For de fleste er elbilen kjøretøyet som dekker det daglige transportbehovet. Mens en mer tradisjonell bil brukes på lengre turer.
En mer praktisk bil enn suksessbilen Renault Zoes elektriske storebror er det ikke mange av på elbilmarkedet i dag.