Samme segment – løst påulikt vis
Kia og Opel prøver seg med to små biler i crossover-segmentet. Den ene er ganske praktisk, den andre er rimelig morsom.
Små suv-er, eller crossover som de ofte kalles, er blitt svaert populaere de senere årene. Der de vanlige suv-ene langt på vei har erstattet stasjonsvognen, har de mindre utgavene spist seg inn på resten av familie- og kompaktbilenes territorium.
MASSEMARKED
Dette en biltype alle fabrikanter med massemarkedsambisjoner må ha. Opel har vaert tynt besatt her. De har Mokka X, et General Motors-produkt som ikke har hatt spesielt god respons i det norske markedet.
Nå kommer de med to til, som er basert på plattformer fra deres nye eiere, PSA, selv om det nok er planlagt lenge før overtakelsen fant sted i år. Grandland X er mellomstor, mens bilen her, Crossland X, er en relativt liten bil i sjangeren.
Kia har hatt de større utgavene som Sportage og Sorento en god stund, pluss at de i 2016 kom med Niro som ikke er helt kompaktbil, ikke helt suv, med andre ord noe som gjerne kalles en crossover.
Med Stonic ruller de ut en bil som er 25 centimeter kortere enn Niro, men med litt høyere bakkeklaring. Stonic er også designet som en langt kulere bil. Mer bredbent og med markerte hjulbuer og godt synlige plastforsterkninger.
OPPJAZZA KOMPAKTBIL
Opel Crossland X er langt tammere når det kommer til utseende. Crossland X har valgt å legge seg på den streite linjen, der det skal vaere praktisk i en liten boks.
Den er ti centimeter lengre enn Stonic, og byr med det på noe mer plass, uten at noen av dem tar steget ut av det kompakte.
Stonic minner mest om en oppjazza kompaktbil, og tar med seg ganske artige kjøreegenskaper på veien. Med et såpass tøft ytre bør man sitte igjen med noe som sjåfør også, og det har Kia klart.
Motorene i begge bilene er knøttsmå, moderne saker, med turbo og tre sylindre. I Kiaen er ikke volumet på én liter en gang.
Det vil si syltynt dreiemoment, 172 newtonmeter i Stonic, litt mer i Crossland X. Mens maks effekt, på henholdsvis 120 og 110 hestekrefter, inntreffer ved 6000 og 5500 omdreininger per minutt. Det gjør at begge motorene ber om en ivrig gassfot om man vil ha noe respons.
I Stonic er det en tett og fin manuell girkasse, mens Crossland Xutgaven vi testet har automat.
MORSOMT PREG
Opelen klarer aldri å framstå som noe annet enn sedat, mens Kias fine girkasse bidrar til at Stonic får et morsomt preg. Ikke akkurat noen utpreget heftig bil, men artig på småbilens vis. Med ett hjul i hvert hjørne og et stabilt og fint grep i svinger.
Crossland X er for så vidt greit satt opp den også, men føles litt mer som en høy bil med kort akselavstand, og gynger mer.
Gjennom den samme testrunden på vel ti mil av variert art end- te begge bilene opp med nøyaktig samme forbruk, 0,63 liter per mil. Det er saerlig bykjøring, der det ser ut som turtallsnålen stadig vekk får støt, som tømmer tanken.
Med litt større volum innvendig er det ikke så rart Crossland X er noe mer praktisk, og har størst bagasjerom. Der sitter man også høyere, som på en krakk, mens Stonic har lagt seg på en mer senket seteposisjon, som i en kompaktbil.
Omtrent her ligger også bilenes essens. Stonic har et navn som rimer på tonic og et image som sikter mot unge folk i tidlig etableringsfase.
Det kan tenkes at Opel også ønsker å treffe dette markedet, men slik bilen framstår, er det mer sannsynlig at det er de kommende besteforeldrene som tar med seg Crossland X-nøklene hjem.