Ny Kjevik-vei kan bli billigere enn beregnet
Statens vegvesen ligger ikke på latsiden. Rundt påske skal de fleste detaljer vaere planlagt for ny vei til Kjevik.
– Vi skal ikke haste så det blir dyrt og dårlig. Vi må ha en god plan med god regi, så vi kan gjennomføre på en god måte, sa prosjektleder Stig Berg-thomassen fra Statens vegvesen da han informerte by- og miljøutvalget i Kristiansand torsdag.
Statens vegvesen startet i fjor planlegging av ny vei til Kjevik etter å ha blitt tilgodesett i statsbudsjettet med en pott som havner rundt 20–30 millioner kroner.
Prisen for den 5,1 kilometer lange strekningen er tidligere estimert til 1,65 milliarder kroner, men blir trolig billigere.
UTKAST KLART TIL PÅSKE
Og sjelden har man vaert større optimist før en utbygging.
I desember stilte stortingsflertallet seg bak kravet fra landsdelens politikere: De vedtok å kreve at regjeringen sikrer en sammenhengende utbygging av både ny vei til Kjevik og riksvei 9.
– Det er viktig å få vedtak på denne saken i innevaerende år. Får du ikke vedtak før i 2019, kan midler til prosjektering også bli forskjøvet, opplyste Stig BergThomassen.
Og slikt rimer dårlig med veivesenets framdriftsplan per januar 2018:
Allerede rundt påske skal første planutkast vaere klart til drøfting med kommunen. Deretter kommer et planforslag til politisk behandling rundt sommeren, med påfølgende høring og endelig bystyrevedtak før jul.
– Vi legger opp til prosjektering i 2019 og forhåpentlig anleggstart høsten 2020, opplyste prosjektlederen.
Med fire felts tunnel under Lauvåsen og Moneheia blir trafikken forbi Hamresanden redusert til rundt en tidel. Det anlegges gang-/sykkelvei fra E 18 ved Timenes til Hamresanden.
– SPARER TITALL MILLIONER
– Dette tror vi sender flaggene til topps på Hamresanden, der beboerne får en vesentlig hyggeligere situasjon med lite trafikk og lav hastighet, sa Berg-thomassen.
De har nå tenkt ut flere forenklede kryssløsninger sammenlignet med tidligere skisser.
Ved Timenes har man forkastet en såkalt «flyover», toplansløsning, og velger i stedet å bruke dagens to rundkjøringer i en utvidet variant.
Da sparer man både verdifulle landbruksarealer og et lass med penger. I tillegg unngår man inngrep i sjøørretbekken på stedet.
Ved Lauvåsen har man også valgt en forenklet versjon med utvidet rundkjøring, samt en trasé som ikke krever store tomteerverv og riving av blant annet det nye helsehuset.
– Det er åpenbart at disse løsningene blir rimeligere. Vi har ikke regnet på det ennå, men det er snakk om mange titall millioner, det er helt sikkert, fortalte prosjektlederen.
– GOD START På DAGEN
Kjevik-veien er som kjent tatt ut av bymiljøpakken. Prosjektet skal finansieres gjennom statlige midler, samt bompenger.
– Dette var en veldig god start på dagen. Jeg er veldig glad for at veivesenet har tatt hensyn til dyrket mark og det å bygge i treverk, sa Sp-representant Ole Magne Omdal, med henvisning til en gang-/sykkelbro ved Hamre, der tunnelene kommer ut i dagen og samles i en rundkjøring før kryssing av Topdalselva.
Broa over elva og veien rundt sørenden av rullebanen blir to felt med 60-sone. Her ferdes i dag rundt 4500 biler i døgnet.
Ifølge prosjektleder har de en svaert god dialog med Avinor, både om trasévalg og forurensningsproblematikk.
Strekningen fra Timenes til Hamre dimensjoneres for 80 km/t.
– Trafikkavvikling i anleggsperioden betyr mye, også for trafikksikkerheten. Vi legger stor vekt på dette når vi planlegger, bedyrer Stig Berg-thomassen.