Selvsagt ikke helt streit
C3 Aircross finner tilbake til Citroëns røtter, på godt og vondt.
Når Citroën nå kommer med en liten suv, eller crossover om man vil, så er det selvsagt ikke en helt streit farkost.
Det begynner å bli en del år siden Citroën var blant de mest risikovillige bilprodusentene. På denne siden av tusenårsskiftet har Citroën i stor grad laget biler som ligner på alle de andres.
BAKKEKLARING
For et par år siden begynte produsenten igjen å servere oss litt mer snodige saker. C4 Cactus har en saeregen design og originale påfunn. Myke polstringer på utsiden av dørene finner man for eksempel ingen andre steder.
Når de nå kommer med en liten crossover i C3 Aircross, finner man igjen mange av de samme designideene, dog uten ytre polstring.
Den tar over etter C3 Picasso, en liten flerbruksbil, og deler plattform med en annen nykommer, Opel Crossland X.
C3 Aircross tåler vel fem centimeter mer snø enn en vanlig C3 før understellet subber i det hvite stoffet.
MIDDAGSBORDET
Sittestillingen er bemerkelsesverdig lik den man har ved middagsbordet. Her er det nitti grader i kneleddet.
Det er høyt under taket, og kupeen er luftig, godt hjulpet av et glasstak som før øvrig er ekstrautstyr til 9000 kroner.
Ergonomien er litt problematisk. Sitteputen er kort, og sidestøtten i stoffsetene er vel myk.
Det reddes noe inn av et ratt som har gode justeringsmuligheter, men på langtur kjenner sjåføren at dette er en bil der man trenger å ta seg en strekk med jevne mellomrom.
Ellers er interiøret funky. I testbilen er det stoffdetaljer på dashbordet, som gir en fin miks av moderne og retro.
Sammen med setedesignen blir det en artig hommage til en svunnen tid da franskmennene lagde superenkle biler til folket.
MORSOM MOTOR
Som de fleste andre biler i sjangeren har C3 Aircross en tresylindret bensinmotor, her med 110 hestekrefter og et ganske tynt dreiemoment.
Det gjør at man lett jager høye turtall, med den følgefeilen at bensinforbruket blir temmelig langt unna det som står i brosjyren.
Testbilen er utstyrt med automatgir, som fungerer veldig fint. Girkassen følger godt med, den skifter riktig og sømløst.
– HANDLEVOGN FOR BYBRUK
Størrelsen hinter om at dette er en bil som er tilpasset bylivet. Her oppleves den som kvikk og smidig, mens de store glassflatene gir god sikt. Understellet takler dårlig humpete asfalt.
På motorvei i høyere hastigheter faller bilen mer igjennom. Den lette styringen som føles behagelig i by, blir ullen og nervøs når man når et tresifret antall kilometer i timen.
På motorvei blir det mye lyd i kupeen. Kombinert med et ikke overbevisende komfortnivå når farten er høy, gjør at dette ikke er en bil for de lange turene.
C3 Aircross er i stor grad en motorisert handlevogn for bybruk. Med et superpraktisk interiør og god plassutnyttelse. Hva man så skal med suv-elementer, kan man jo spørre seg om.
Image er vel et ganske dekkende svar. Og her leverer Citroën en bil med karakter og noe av det rare som en bil fra dem skal ha.
Pris:
Motor:
Aks: Toppfart: Forbruk: Utslipp: km NOX Bagasjerom: LXBXH: Egenvekt: Tilhengervekt:
Ser artig ut Føles som en Citroën Fin girkasse
Citroën C3 Aircross Puretech 110 automat Exclusiv
283.000 kroner. Pris testbil: 323.290 kroner
3 syl. Bensin. Turbo. 1199 ccm. 110 hk v. 5500 o/min. 205 Nm v. 1500 o/min
10,6 sekunder
183 km/t
0,56 l/mil
126 g/km CO2. 21,7 mg/
410 liter 4154/1756/1637 mm 1203 kilo
840 kilor
Sittekomfort Motorveikomfort