Kompakt og snerten «sac» fra BMW
2018 blir det store X-året for BMW med fire nye modeller. Vi har prøvd nye BMW X2. Den er en av de morsomste og mest kjøreglade bilen i X-serien vi har prøvd.
Året startet med nye X3, nå er X2 kommet til Sørlandet, deretter er det klart for X4 før det hele avsluttes til høsten med giganten, X7. Sistnevnte så vi nylig under Genèva International Motor Show. Den strutter av Bmwselvtillit og kommer utvilsomt til å utfordre konkurrenter i det helt øverste sjiktet.
Men nå er det X2 det skal handle om. Den er litt mindre enn nye X1, bygget på samme plattformen, men er lavere og har en mer sporty look enn de mer høyreiste brødrene i X-familien.
STILLEGÅENDE
Det betyr også lavere tyngdepunkt, noe vi ikke minst merket på svingete Randesund-veier der den herlig klistrer seg til veien, også i krappe svinger. Kombinert med BMWS åtte trinns automatkasse og en musestillegående 190-hester diesel, formelig skyter du ut av svingene mens du passer på å holde deg på lovlig side av fartsgrensen.
Kombinasjonen av denne girkassen og den miljøvennlige dieselmotoren må vaere noe av det aller beste som finnes på markedet i dag. Tester som skal vaere foretatt i Tyskland nylig, viste at dieselmotorene til BMW scoret bedre på utslipp enn de mest moderne bensinmotorene, også på Nox. Et signal til norske politikere om at tiden kanskje er inne til å tenke annerledes om nye dieselmotorer kontra gammel diesel mange nordmenn fortsatt kjører med.
KOMPAKT
Om dette er en suv, en crossover eller fortjener en annen betegnelse, er det ikke vårt ansvar å avgjøre. Bakkeklaringen på over 18 centimeter er som for de andre suv-ene. Tyskerne har valgt å betegne bilen for en sac – Sport Activity Coupe, på samme måten som de sporty utgavene av X3 og X5, altså X4 og X6.
Nok om alle de andre X-ene. Om utseendet ellers er det å si at «kompakt» er et nøkkelord. X2 er 436 centimeter lang, 182 centimeter bred og 153 centimeter høy. Det betyr at den er åtte cm kortere enn X1 men med like lang akselavstand. Plassen til passasjerene er ok, bagasjerommet på 470 liter større enn hos de aller fleste konkurrenter med tilsvarende ytre mål.
PREMIUMFØLELSEN
Gromplassen er likevel førersetet. Med seteforlenger for de med lange ben, og med solid sidestøtte, kan du nesten ikke plassere kroppen i en bedre stilling enn her.
Kikker du deg rundt, er det ikke vanskelig å få den gode premiumfølelsen. Her er føreren i sentrum, og det er intuitivt enkelt å kontrollere multimediesystemene via den brede touchskjermen eller dreiehjulet på midtkonsollen. På nye X2 kan du velge mellom tre motorer, en bensinmotor og to dieselmotorer. Den forhjulsdrevne modellen sdrive 20i har en 7-trinns dobbeltkløtsj-automat som standard, mens modellene med firehjulsdrift, xdrive 20d med 190 hk og xdrive 25d med 231 hk, er utstyrt med BMWS velkjente 8-trinns automat. Vi kjørte 190-hesteren og gjentar gjerne: BMWS firehjuls-
drift kombinert med en toppmoderne dieselmotor er midt i blinken! Her føler du at du har nok av krefter tilgjengelig.
EN BLANDING
Designmessig er altså X2 en blanding av suv, sportscoupè og kombibil. En svaert vellykket mix, vil vi si. Forfra er den aggressiv med de to store luftinntakene og en voksen dobbeltgrill. Bakover gir den stigende linjen et frekt sportslig preg.
Til slutt prisen: Velger du forhjulsdrift, starter du under en halv million kroner. 190-hesteren med X-drive starter på 525.000 kroner. Prøvebilen, selvsagt fullastet med utstyr, passerer 700.000 kroner. Så langt er det ikke nødvendig å strekke seg. Men vil tro du kjapt havner godt over 600.000 kroner om du vil ha en ny X2 i garasjen. Da får du en litt annerledes, men en av de artigste Bmw-ene vi har prøvd.