Vil bygge ringvei før Gartnerløkka

Agder-sjefene i Norges Lastebileier-forbund er livredde for forholdene under Gartnerløkka-utbyggingen, dersom Ytre ringvei ikke står klar først. Stortingsrepresentant Hans Fredrik Grøvan ber Statens vegvesen og Nye veier snakke sammen.

Norges Lastebileier-forbund er livredde for forholdene under Gartnerløkka-utbyggingen, dersom Ytre ringvei ikke står klar først.

– Gartnerløkka behandles som et lokalt veikryss, men er i realiteten en internasjonal trafikkorridor og viktigste knutepunkt mellom Stavanger og Østlandet. Når den planlagte, fire-fem år lange utbyggingen tar til og kommer så langt at den skaper hindringer for trafikken - hvordan skal det da bli, om ikke Ytre ringvei står klar? Problemene de pågående tunnelarbeidene skaper i Kristiansand, blir bare småtteri i forhold!

Rita Birkeland og Reidar Retterholt er henholdsvis styreleder for Agder og regionsjef i Norges Lastebileier-forbund. Og de er sterkt engasjerte i spørsmålet om veiutbygging i og rundt Kristiansand.

INGEN OMKJØRING

Budskapet hamres inn.

– Hver dag passerer 40.000– 45.000 biler gjennom Gartnerløkka, derav 4000 lastebiler. Hva om noe skjer? Realistiske omkjøringsveier finnes ikke, og saerlig ikke for kjøretøyer som er så tunge at de ikke kan passere Kvarstein-broa, eller så høye at de ikke går under jernbaneoverganger, sier de, og fortsetter:

– Og tenk på hva vi kan få av køproblemer. Det er ille nok for privatbilister som ikke rekker det de skal. Å ha en lastebil stående i kø, koster tusen kroner timen. På toppen av det hele blir det store, unødvendige utslipp.

NYE VEIER OG VEIVESENET

Reidar Retterholt peker også på koordineringsutfordringen.

– Ytre ringvei inngår i Nye Veier AS’ portefølje og er i utgangspunktet prioritert langt bak i køen hos dem. Mens Gartnerløkka er en del av Kristiansands «bypakke», som håndteres av Statens vegvesen. Så undres jeg: Dersom vår oppfordring tas til følge og Ytre ringvei skulle stå klar før Gartnerløkka-utbyggingen tar til: Blir det da nødvendig å bruke 3,1 milliarder kroner på 1400 meter mellom Gartnerløkka og Kolsdalen? På det som da i realiteten blir en lokalvei?

Rita Birkeland, som til daglig jobber hos Bendiks Birkeland transport og sementstøperi AS i Lillesand, med 50 ansatte og nittiårsjubileum i 2019, er nøye med å understreke et poeng:

– Selvsagt er vi ikke mot Gartnerløkka-utbyggingen. Dette dreier seg kun om rekkefølgen på prosjektene!

Både hun og Reidar Retterholt tegner et imaginaert bilde av Gartnerløkka med anleggstrafikk inn og ut, samtidig som biler med alt fra svaere betongelementer er på vei i én retning og avfall til forbrenning i Sverige i den andre.

– Det blir kaos, varsler de.

– Må TAS OPP POLITISK

Nils Ragnar Tvedt er Statens vegvesens prosjektleder for E 39-utbyggingen mellom Gartnerløkka og Kolsdalen (ved Nikkelverket, red.anm.). Og han deler lastebilfolkets oppfatning.

– Risikoen for køproblemer vil vaere langt mindre om Ytre ringvei står klar før Gartnerløkka-arbeidene påbegynnes. Men jeg må bare forholde meg til at Statens vegvesen står for Gartnerløkkajobben, mens Nye Veier har Ytre ringvei. Den som ønsker å endre på rekkefølgen, må ta det opp politisk, konstaterer Tvedt.