Hvilken rolle bør toget spille i Electric City Agder, Sundtoft?
Tine Sundtoft stiller spørsmålet om hvilke felles mål Agder bør sette for år 2030.
Hun gir selv svaret: «Electric City Agder er visjonen om et helelektrisk samfunn. For å få det til kan vi starte med transportsektoren, e nav våre største utslippskilder. Målet e rå elektrifisere 70% av transport i regionen innen 2030.»( F a ed re landsvennen ,14.02.18).
Ønskemålet om et helelektrisk Agder er spennende, men eksemplene om at havner må tilby landstrøm og flyplassene kunne ta imot elektriske fly, vil ikke i vesentlig grad bidra til å nå målet om kutte vesentlig i klimagassutslippene. Elektrifiseringa v danskebåtene og overføringa v flypassasjerer t iltog, har derimot potensial til betydelige utslippskutt, men det nevnes ikke.
Sundtoft unnlater også å nevne målet om å overføre personer og gods fra vei til sjø og bane. Gamle målsettinger som virkelig kunne redusere klimautslippene. Er det fordi Sundtoft vet at det ikke er politisk flertall til å satse det som er nødvendig for å få til en betydelig overføring? R iksrevisjonen kom nylig med en knusende rapport om arbeidet med overføring av gods. Utviklingen har gått fra uendret til negativ, sier riksrevisor Foss, og føyer til at det er stor avstand mellom Stortingets mål og realitetene.
Skal jernbanen og togtransporten bidra til å nå klimamålene i Electric City Agder må det satses betydelig. Det er ikke nok med målsetninger, det må handles.
Situasjonen for Sørlandsbanen er mildt sagt elendig og en betydelig utfordring for å utvikle et helelektrisk Agder. Allerede i 2006 ble persontransporten nedprioriter toge n strategi for å ut- viklegodstransporten ble lagt. Investeringene har derfor gått til å bygge kryssingsspor primaert for godstransporten.
Det er nesten ikke til å tro hvor ille situasjonen for Sørlandsbanen er. Bane NOR ga nylig et innspill til Jernbaneverkets handlingsplan. På den 75 km lange strekningen mellom Nordagutu og Neslandsvatn må kraftledningen fra 1922 (ja, den er nesten hundre år gammel) erstattes. Denne koster 193 millioner kroner og anbefales først erstattet i perioden 2026–2028. Tanken går lett til en museumsbane, men det er faktisk på Sørlandsbanen.
Når behovet for investeringer er mange milliarder, så vil nok buss for tog fortsette i mange år. T rafikken med godsog personer på E39 og E18 øker og øker. Mye tyder på at Sørlandsbanen allerede taper i konkurransen med vegtransporten på E18. Cargo NET hadde et driftsresultat på minus 49 millioner i 2017. Konsernsjef Geir Isaksen forklarer nedgangen for godstransporten med at «konkurransen med trailere på vei og innad i godstransporten er knallhard »( F a ed re landsvennen 14.02.18).
Nasjonal Transportplan (NTP) anslår kjøretid med bil Oslo-kristiansand på vel 3 timer innen 2030, mens toget fortsatt vil bruke 4,5 timer. Komfortable ekspressbusser vil bruke en time mindre enn toget. Utfordringene for togtransporten blir kjempestore, helt uavhengig om NSB eller andre vinner det kommende anbudet.
Betydelige investeringer i E18 og E39 vil redusere kostnadene i godstransporten til stor nytte for naeringslivet. Det er bra. Men, godstransporten på jernbane får stadig større utfordringer framover.
Elektriske og hybride lastebiler medfører betydelig redusert CO2utslipp og innovative løsninger vil redusere lo gis tik kostnadene ytterligere. Allerede er utslippene fra personbilene sterkt redusert, og målet om forurensningsfrie biler om noen år er innen rekkevidde. Målet om «Gods fra vei til bane» blir mer og mer illusorisk.
Løsningen for toget er å sammenkoble Sørlandsbanen og Vestfoldbanen til en kostnad på 25 milliarder. Det vil gi en reisetid på Sørvestbanen mellom Oslo-kristiansand på 3 timer og 21 minutter! En redusert reisetid på over en time vil også ha betydning for strekningen Stavanger-oslo og alle stopp underveis. Årlig vil mer enn to millioner passasjerer kunne reise helelektrisk og miljøvennlig med Sørvestbanen. P roblemet er at ferdigstillelse av sammenkoblingen er helt i det blå, utenfor tidsrammene i NTP og lenge etter 2030. Agder Electric City vil derfor i 2030 domineres av veitransporten, både for personer og gods.
Ser du for deg at toget skal spille en vesentlig rolle i det helelektriske Agder Electric City, Sundtoft? I så fall må sammenkoblingen mellom Sørlandsbanen og Vestfoldbanen bygges i løpet av de neste årene.
Utfordringen for Agder er å finne ekstraordinaere måter å finansiere den på. Kreative løsninger fikk til Hardangerbrua, på tross av motstand sentralt. Kanskje kan kraftverkpengene brukes til å forskuttere sammenkoblingen og sikre at Agder blir helelektrisk i 2030? Tar du utfordringen, Sundtoft?
Problemet er at ferdigstillelse av sammenkoblingen er helt i det blå, utenfor tidsrammene i NTP og lenge etter 2030.