Håper på kompromiss
Krav om jernbane og bevaring av Ringknuten står i veien for ny havn i Kongsgårdbukta. Men byplanleggerne håper å rydde innsigelsene av veien.
Det største hinderet er kravet om jernbanespor fra Bane Nor, en kostnad i milliardklassen.
– Hvis dette blir en forutsetning fra dag én, blir det vanskelig å komme videre, fastslo rådmann Ragnar Evensen i formannskapet onsdag.
PARTENE MØTES 3. MAI
Om 15 år kan konteinerhavna bli flyttet ut av sentrum til Kongsgård/vige. Men én ting er sikkert: Hvor mye plass som trengs er helt uvisst.
– Hvordan behovet utvikler seg over tid er ingen eksakt vitenskap, sier prosjektleder Jan Erik Lindjord til Faedrelandsvennen.
Den andre innsigelsen står Fylkesmannen bak, med krav om at Ringknuten bevares som friområde og ikke sprenges flatt.
3. mai skal kommunen møte partene for å drøfte innsigelsene. Planleggerne lanserer nå et såkalt kompromissforslag:
Utbyggingen deles opp i to etapper. I første etappe bevares Ringknuten. Kapasiteten blir på 83.000 konteinere, mot dagens om lag 50.000.
På et tidspunkt, «på mellomlang sikt», kan det bli behov for å sprenge ned Ringknuten, så planen må ha mulighet for dette.
I første fase mener man det ikke er behov for jernbane. Prosjektlederen stiller egentlig spørsmål ved om jernbane til ny havn noen gang vil bli nødvendig.
– HVORFOR Så STEINHARDE?
Gods fra bane skal først og fremst på ferje, med unntak av Voss-vann.
– Vi har brukt konsulenter for å kommentere innsigelsen fra Bane Nor. De konkluderer med at slik godsstrømmen går gjennom havna, regionen og andre steder, er det ingenting som tilsier at Bane Nor bør ha en så bastant innsigelse, sa Jan Erik Lindjord i sin orientering til formannskapet.
Han viste også til tre utredninger fra henholdsvis Bergen, Trondheim og Drammen, som alle konkluderte med delt løsning mellom havn og jernbane.
– Så hvorfor Bane Nor er så steinharde i Kristiansand, er for meg vanskelig å vite, sa prosjektlederen.
Mange har poengtert at flyttingen blir for kostbar, i størrelsesorden fire milliarder kroner. Men dette er når havna eventuelt er ferdig utbygd rundt 2060.
– For å komme igang og gjøre flyttingen er kostnadene vesentlig mindre. Det er hvis igangsettingskostnadene overstiger det mulige, at prosjektet er dødfødt, sa Lindjord.
Fylkesmannen har krevd erstatningsarealer om Ringknuten fjernes. Planlegger Marit Eik forklarte at det var vanskelig å erstatte meter for meter, men at de jobber med arealer på Topdalstø, Vollevannet, Ringåsen, Roligheden, Romleåsen og Gleodden.
– Disse arealene har kjempestort potensial. Vi skal ikke lage lekeplasser, men åpne opp og lage stier. Så må vi se om det er godt nok til at innsigelsen trekkes, sa Eik.
Den endelige politiske beslutningen vil finne sted over sommeren.
Rådmann Ragnar Evensen sa at de vil sørge for at støyberegninger er kvalitetssikret opp og i mente innen behandlingen.
Han gjorde det samtidig klart at Kmv-området fortsatt anses å vaere for smått og dermed uaktuelt for konteinerhavn, slik 2013-vedtaket konkluderte med.
Å flytte virksomhet til Mandal eller for den saks skyld Arendal er heller ikke noe å bruke kalorier på.
– Nesten alt godset skal til Kristiansand eller naerliggende strøk, nesten ingenting skal tre-fire mil vekk. Dermed øker transportkostnaden. Havna må ligge i Kristiansand, der ferja ligger. Husk at midt i Agder fortsatt er på Oddernesbroa, befolkningsmessig, sa Evensen.
Spørsmålet om jernbanespor kan i ytterste konsekvens havne på regjeringens bord.