Har fått orden på utseendet
Ssangyong har vaert kjent for litt underlige biler når det gjelder utseendet. Med nye Rexton leverer de en voksen suv som holder mål både kjøremessig og på designsiden.
Koreanske Ssangyong er ikke akkurat bilmerket du møter oftest i trafikken. Men med ny importør og dermed også mange nye forhandlere, er ambisjonene hos den indisk-eide bilprodusentene klart økende i Norge.
Noen storselger i det tradisjonelle suv-markedet blir nok ikke Rexton. Skal du ha den som personbil, må du ut med rundt en halv million kroner i engangsavgift til staten, og totalprisen ligger rundt 900.000. Så Rexton-utgavene du etter hvert kanskje ser på sørlandsveiene, vil nok vaere utstyrt med grønne skilter. Da er prisen – inkludert mva. – rundt 550.000.
ELBIL?
I denne omgang er det altså den store suv-en de ønsker å vise fram, en bil som tar mål av seg til å yppe seg mot for eksempel markedsledende Toyota Land Cruiser, som den faktisk er både lengre og bredere enn. Prismessig ligger de to bilene i samme segmentet. Ryktene fra Sør–korea går om at det kommer nye modeller allerede i 2019. Da kan det bli snakk om både elbiler og ladbare hybrider.
Tilbake til Rexton. Du er faktisk litt konge på veien bak rattet i den litt over to tonn tunge suv-en. Dieselmotoren på rundt 180 hestekrefter gjør den ikke akkurat til noen sprinter, men du føler at det er tilstrekkelig med krefter, og at bilen er godt lydisolert. Oversikten fra førersetet er utmerket. Utstyr, design og komfort er ikke langt unna premiumnivå. Men så har da også Ssangyong hatt et tett samarbeid med Mercedes-benz som leverer både motorer og girkasser til koreanerne.
Karosseriet står på en ramme, en løsning de fleste er gått fra, men som både Rexton og Toyota Land Cruiser har beholdt. En løsning som gir klare hint om at dette er en bil som er bygget for tøff bruk.
3,5 TONN TILHENGER
Firehjulsdrift er standard på Rexton, noe annet ville vaert utenkelig. Men du kan kutte ut driften på forhjulene for å spare drivstoff når du ikke har behovet for fire ganger fire og kan enkelt kople dette inn når behovet melder seg.
Å skulle flytte en såpass stor bil, krever både diesel og ditto utslipp. Med automatkasse og firehjulsdrift er forbruket oppgitt til rundt 0,8 liter på blandet kjøring, og det er jo til å leve med. Utslipp på over 200 gram/km er selvsagt høyt og applauderes ikke av norske avgiftsmyndigheter.
Hvem er det så som kjøper Ssangyong? Med mulig tilhengervekt helt opp til 3,5 tonn, vil vi tro at håndverkere, folk i anleggsbransjen og entreprenører kan vaere aktuelle Rexton-kunder. Og har du en romslig campingvogn, vil Rexton utvilsomt vaere en ypperlig trekkhest. Da får du en nesten fem meter lang og svaert velutstyrt bil. Automatkassen fra tyskerne fungerer svaert smidig, og du har massevis av lasteplass. Skulle du gå for personbilutgaven, har du faktisk bagasjerom på over 800 liter.
Og vil du ut i terrenget, noe vi ikke forsøkte oss på, skulle fremkommeligheten vaere sikret. For å vise hva nye Rexton tåler, kjørte fabrikken åtte biler fra Sør-korea til England blant annet via den berømte Silkeveien. Og kom fram uten problemer.
Bilforhandleren på Oddemarka har ambisjoner om å selge klart flere enn antallet som kjørte fra Sør-korea til England det første året som Ssangyong-forhandler. Selv om merket aldri blir noen storselger her hjemme.
Men de som kjøper, får en fin miks av en asiatisk kvalitetsbil med viktige tyske premiumbidrag ikledd et utseende og med utstyr som må vaere et stort skritt fremover for produsenten. Rexton-navnet har levd lenge hos sørkoreanerne. Med nye Rexton burde det leve bedre enn før.
VENTER På ELBILER
– Vi ser på Ssangyong som et spennende merke for framtida, sier daglig leder ved Oddemarka Auto, Edvard Haugland.
Den velkjente Subaru-forhand-