Mener Furre må ta klimaansvar
Mens klimautslippene går kraftig ned i Oslo, er det helt flatt i Kristiansand. Nå krever MDG at ordfører Harald Furre og Høyre tar klimaansvar.
– Furre må slutte å krangle om tellemetoder for biltrafikken og ta miljøansvar på sin ordførervakt.
Det sier MDGS gruppeleder i bystyret, Marte Rostvåg Ulltveitmoe.
– Vår politikk er et gigantisk skritt i retning grønt skifte, svarer Furre i en kommentar.
Rostvåg Ulltveit-moe reagerer kraftig på at Kristiansand og staten er havnet i konflikt om målene i den nye byvekstavtalen - fordi staten krever kraftigere kost enn Kristiansand har tenkt å servere.
Mens Kristiansand vil fortsette å måle trafikk ut fra antall biler i bommene, vil staten og regjeringen telle kilometer kjørt i alle de syv kommunene i Kristiansandregionen.
De siste offisielle klimatallene som foreligger, kom fra Miljødirektoratet i april:
MYE DÅRLIGERE ENN OSLO
●●I Oslo gikk klimautslippene ned med 7,6 prosent fra 2015 til 2016. (Fra 1,218.494 tonn til 1.112.349 tonn Co2-ekvivalenter)
●●I Kristiansand gikk de samme utslippene ned med 0,22 prosent. (Fra 388.730 tonn til 387.906 tonn CO2 ekvivalenter.)
– Staten og regjeringen her rett. Furre tar feil. Nå må vi ta klimaansvar, og ett av de viktigste grepene er redusert bilbruk. Hvorfor i all verden skal alle andre telle kilometer mens Kristiansand skal ha helt egne regler? spør Ulltveitmoe.
Hun mener Furre og høyresiden i Kristiansand bystyre, men også i hele regionen, er for tafatte i klimasaken.
– Da Bjørg Wallevik styrte Kristiansand på nittitallet, var vi miljøbyen som gikk helt i tet. Vi innførte kildesortering 20 år før Oslo. Furre må ta samme ansvar, sier Ulltveit-moe.
– MANGE UNNSKYLDNINGER
Hun mener bystyreflertallet hele tiden finner unnskyldninger for at bilene kan fortsette å kjøre, og kommer med følgende fem eksempler:
Ja, faerre p-plasser, men ikke akkurat på Støodden i Randesund der oljeindustrien ønsket å reise et stort kontorbygg.
Ja, bygge tett, men ikke på Sørskauen i Randesund. Akkurat der må vi si ja til mer bilisme og 266 nye boenheter
Ja, bygge tett, men ikke på Hamrevann ved Dyreparken. Akkurat der må vi godta mye mer bilisme og 4000 nye boenheter.
Ja, prioritere kollektivtrafikk, men ikke på Lundsbroa. Akkurat der kan vi ikke stenge for biltrafikk slik at folk bruker buss og sykkel i stedet.
Ja, faerre parkeringsplasser, men akkurat under Torvet må vi ha et helt nytt p-hus med flere hundre nye p-plasser. Staten har åpnet for å redusere størrelsen på regionen byvekstavtalen skal gjelde for, for å løse uenigheten om trafikkmål. Det er ikke Ulltveit-moe og MDG så redd for kommer til å skje.
– Selvsagt må klimasaken gjelde alle kommuner, men Iveland og Birkenes er i en annen situasjon. Mer alvorlig er det at Lillesand truer med å trekke seg, fordi kommunen ønsker å bygge videre ut i Sørlandsparken og naermest bare satse på mer bilisme, sier hun.
TROR IKKE LILLESAND TØR
Marte Rostvåg Ulltveit-moe tror ikke Lillesand tør.
– Selv Høyre må skjønne at Lillesand mister alle fordelene byvekstavtalen gir ved å melde seg ut. Da kommer ikke penger til bedre bussforbindelse - bare kostnadene i form av økte bompenger, sier hun.
Marte Rostvåg Ulltveit Moe etterlyser en klima-mobilisering i hele regionen.
– Vi kan ikke møte fremtiden som Norges mest bilbaserte storby-region. Vennesla var en sinke lenge, men er i ferd med å skjønne det. Der snakker de nå om å verne heiene og konsentrere bebyggelsen for å få ned trafikken, sier MDGS gruppeleder i Kristiansand.
MENER BYEN ER OFFENSIV
– Hamrevann er et meget godt eksempel på at det tar tid å endre politikk i klimariktig retning, sier Harald Furre, som totalt avviser kritikken fra MDG.
Hamrevann ble for få år siden omtalt som bortimot perfekt, midt i smørøyet der det ville komme nye kollektivtilbud. Nå er tankegangen helt annerledes.
– Utbyggere har planlagt i god tro - og kommunen må vaere troverdig som myndighet, men Hamrevann ligger nederst på vår utbyggingsliste, sier Furre.
Han mener Kristiansand er offensiv:
– Byvekstavtalen som bystyret og fylkestinget har vedtatt, er et gigantisk skritt for å få til det grønne skiftet med kraftig dreining mot mer kollektivbasert transport.
– Men hvorfor så negativ til å telle kilometer bilbruk?
– Hvis vi skal telle med trafikken i områder hvor den ikke kan gå ned, for eksempel mellom Vennesla og Iveland der det ikke er bussalternativ, må trafikken sentralt i Kristiansand dramatisk ned for å greie nullvekst-målet, sier Furre.