Elbilen tar livet av cabrioleten i Norge
Cabrioleter var for ti år siden én prosent av de nye personbilene cabrioleter. Nå er andelen nede i 0,1 prosent, og biltypen er rett og slett utrydningstruet.
Før var drømme-ekstrabilen en cabriolet, i dag ønsker vi oss heller en elbil som ekstrabil, mener Karl Eirik Haug, biljournalist, -forfatter og redaktør for Carl’s Cars.
– Jeg tror elbilen er den nye cabrioleten, det vil si den nye ekstrabilen. Cabrioleten var biltypen vi drømte om for å få friheten alle andre ikke hadde, mens det i dag er elbilen som gir unike privilegier. Med elbilens ekstreme popularitet er behovet for cabrioleten borte, sier Haug.
Gjennom årets tre første måneder har kun 36 nordmenn skaffet seg en takløs bil. BMW, som tidligere har hatt et pent salg av slike biler, har ikke levert en eneste bil. Samme importør har kun registrert tre nye Mini i cabrioletversjon. I 2015 sto biler fra Miniog Bmw-importøren for omtrent halve salget av slike biler i Norge.
Marius Tegneby, kommunikasjonssjef hos den norske Bmwimportøren, trekker fram den samme dreiningen i personbilmarkedet som Haug, fra takløs til elbil.
INGEN FRA VOLKSWAGEN
– Husk også at utvalget coupeer og andre nisjemodeller har økt betraktelig de siste årene, sier han.
Volkswagen har i lang tid hatt en kabrioletmodell tilgjengelig, men etter at Beetle-modellen nylig forsvant fra det norske markedet, er det ingen igjen.
– Det er volumet som er for lite, det gjør at vi ikke lenger tilbyr noen cabrioleter fra Volkswagen her. Vi har heller ingen planer om å ta inn noen i tiden framover, sier Anita Svanes, informasjonssjef hos den norske Volkswagenimportøren.
Hun mener også at årsaken til det sviktende cabrioletsalget i Norge er at veldig mange nordmenn har byttet ut nummer tobilen, som cabrioletene gjerne var, med elbil. I tillegg til at det de senere årene har vaert få nyheter å velge mellom i segmentet. Internasjonalt har heller ikke Volkswagen noe utvalg å snakke om, bortsett fra at Beetle fortsatt leveres i noen markeder.
– Volkswagen T-roc kommer som cabriolet i 2020, men blir neppe lansert i Norge, sier Svanes.
BILLIGERE
Fra 2015 til 2016 økte mengden nyregistrerte cabrioleter ganske kraftig, fra 189 til 400 biler, ifølge tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken. Årsaken var hovedsakelig én modell, Mazda MX-5, som kom i ny utgave.
– Vi tror på fortsatt godt salg av MX-5 i 2018, og forventer å lande et sted mellom 80 og 100 registreringer. Og det er Rf-utgaven som vil utgjøre den største delen av salget, sier Petter Chr. Grüner
Brinch, Pr-sjef hos den norske importøren. Rf-utgaven er en targa-variant, der man bare kan fjerne takplaten.
– Det totale cabrioletsalget er veldig av avhengig av volumdrivere. Et eksempel er Mazda MX5. Samtidig har cabrioletsegmentet endret seg. Går man noen år tilbake, var jo Volvo C70 Cabrio og Opel Astra Cabriolet på markedet, nå er det blitt faerre av de modellene, og det er fortrinnsvis premiummerkene som har anledning til å ta frem nisjemodeller, sier Tegneby i BMW.
I cabrioletens storhetstid i Norge var modellene som solgte mest, relativt rimelige. I 2004 hadde biltypen en markedsandel på 1,2 prosent med totalt 1335 eksemplarer. Den gang var det Peugeot, og modellen 307, som var bestselger, med 279 nye registreringer. De leverte i tillegg 206 som cabriolet, 91 stykker. Nest mest solgt var Mercedes-benz SLK med 171, fulgt av Saab 9–3 med 154. Peugeot har ikke solgt noen cabrioleter i Norge siden 2014, da ble det registrert én 308. Tegneby sier de vil tilby biler i dette segmentet også i tiden fremover. BMW kommer snart med en ny Z4 og i8 Roadster, i tillegg til en oppgradert versjon av Mini Cabrio.
– Så selv om tallet på nye Bmwcabrioleter er lavt så langt i 2018, så vil det bli flere biler utover.
ANNEN OPPLEVELSE
Karl Eirik Haug synes det er leit at cabrioleten er på vikende front.
– Ja, det gjør noe at cabrioleten blir borte. Fordi det å skjaere av taket på en bil gir en helt annen bilopplevelse. Vi har få sommerdager med pent vaer her i landet, og vet å feire dem. Bedre feiring enn cabriolet er vanskelig å finne.