Riktig å selge seg ut av SAS
Tidene endres. Det var ikke lenger naturlig for Norge å vaere eier i SAS.
Den norske stat, naermere bestemt Naerings- og fiskeridepartementet under ledelse av Torbjørn Røe Isaksen, har benyttet seg av Stortingets salgsfullmakt og solgt unna sine siste aksjer i flyselskapet SAS. Etter et tidligere nedsalg fra 14,2 prosent i 2016, satt Staten på en 9,88 prosents eierandel inntil tirsdag. Heretter er det null.
De 597 millioner
kronene som kan bokføres inn i statskassa, er et lite beløp for oljenasjonen Norge. Viktigere er det å slippe unna potensielle forpliktelser - mer moralske og politiske enn juridiske - til å stille opp med friske penger dersom SAS igjen skulle havne i økonomisk trøbbel og trenge påfyll av kapital. Tilbake i 1946, da selskapet ble dannet, ble det sett som naturlig at Norge, Sverige og Danmark gikk sammen om å skape en ambisiøs, skandinavisk «national carrier» i et gjennom- regulert, internasjonalt marked. Ved at hvert av de tre landene bidro med sine respektive, nasjonale flyselskaper, skapte de i sum en aktør som var å regne med ute i verden, og som hadde passasjervolumer store nok til å skaffe seg verdifulle rutekonsesjoner.
men den samme
verden har forandret seg. Liberaliseringsbølgen som startet på 1980-tallet, nådde også luftfarten. Flyselskapet Norwegians fremvekst, og det vi ser av oppkjøpsinteresse rundt selskapet i dag, bare bekrefter at naeringen nå styres av markedskrefter, ikke politikere. Da har det heller ingen hensikt at den norske staten skal sitte som eier.
Første regel i
aksjehandel lyder «selg på gode nyheter og kjøp på dårlige». Selv om SAS ikke har presentert noen oppsiktsvekkende, gode nyheter den siste tiden, synes selskapet å vaere inne i en positiv utvikling hvor forholdet mellom inntekter og kostnader er blitt adskillig sunnere enn det var lenge. Da kan det vaere et godt tidspunkt å selge seg ut.
At Danmark velger
å opprettholde en betydelig eierandel videre, skyldes at danskene er redde for å svekke posisjonen til Københavns hovedflyplass Kastrup. Der er de i en annen posisjon enn Norge.
Liberaliseringsbølgen som startet på 1980-tallet, nådde også luftfarten.