Lastebileiere frykter dobling av bomutgiftene
Lastebileierne frykter at bomsatsene kan bli mer enn doblet for tunge kjøretøy og at marginene i bransjen spises opp.
– Dette er en dramatisk kostnad for oss, sier Robert Birkeland, eier av Bendiks Birkeland Transport og Sementstøperi AS.
Han snakker om hvor mye det familieeide firmaet årlig betaler i bompenger – totalt rundt 2,5 millioner kroner – og at bomtakstene vil stige i regionen.
– SMÅ MARGINER I BRANSJEN
Bedriften, som ble etablert i 1929 og som nå har 55 ansatte, driver med både transport lokalt i Agder og langtransport i Sør-norge. Ved hjelp av firmaets mellom 40 og 50 lastebiler fraktes alle typer gods. Det omsettes årlig for rundt 80 millioner kroner.
– Det er ikke store marginer i denne bransjen, så 2,5 millioner kroner i bompenger er mye penger for oss. Bompenger spiser mer og mer av utgiftene, da det stadig dukker opp nye bomstasjoner, utdyper Birkeland, som sier at det er kundene og naeringslivet som sitter igjen med sluttregningen.
MILJØDIFFERENSIERT BOM
I juni skrev Faedrelandsvennen at det i forbindelse med den nye Byvekstavtalen for Kristiansandsregionen er lansert et forslag om miljødifferensierte bomtakster.
Intensjonen med forslaget er at det skal betales i takt med hvor mye kjøretøyet forurenser, noe som blant annet skal stimulere til at det investeres i nyere og mer miljøvennlig motorteknologi.
I forslaget, som er ute på høring, kommer lastebiler med eldre motorer, såkalte «pre Euro 6-motorer», dårligst ut i bomringen, der én passering vil koste 78 kroner i rushtida og 52 kroner utenom.
Kjøretøy med mer miljøvennlige Euro 6-motorer skal betale 42 kroner utenom rushtida og 63 kroner i rushet.
Det skal imidlertid vaere et tak på 60 passeringer (i dag er taket 50) i måneden. Dette vil si at en lastebil med gammel motor i løpet av ett år må betale maksimalt 56.160 kroner i bompenger i Kristiansand-regionen, mens en med ny Euro 6-motor må betale 45.360 kroner.
I dag betaler tunge kjøretøy 24 kroner utenom rushet og 36 kroner i rushet.
– 110 PROSENT ØKING
Rita Birkeland er daglig leder for Bendiks Olje AS, et underfirma i den tidligere nevnte familiebedriften, og er kona til Robert Birkeland. Hun er også leder for Norges Lastebileier-forbund (NLF) – avdeling Agder.
– Byvekstavtalen vil ramme transportbransjen hardt. En lastebil koster i dag 21.600 kroner i bompenger årlig. I det nye forslaget blir prisen 45.360 kroner for en lastebil med Euro 6-motor. Dette er en økning på 110 prosent, sier hun oppgitt og minner om at bompengeutgiftene må viderefaktureres til kundene.
– TIDEL AV FORURENSINGEN
– Men uten bompenger blir det vel ikke flere nye veier?
– Vi er prinsipielt imot bompenger. Men når systemet er slik det er, så bør Euro 6-motorer premieres bedre, og få atskillig lavere takst enn det som det nå er lagt opp til i Byvekstavtalen. En lastebil med en Euro 6-motor forurenser faktisk én tidel av det en personbil gjør på grunn av rensesystemet, forteller Rita Birkeland.
– Jeg synes det er urimelig at en yrkesbil må betale rushtidsavgift. Rushtidsavgiften skal jo begrense personbiltrafikken og få flere til å ta buss. Det er urimelig at lastebiler skal betale høyere takst når elbiler kan kjøre gratis, påpeker Robert Birkeland.
– ET SPLEISELAG
Jo Viljam Drivdal, prosjektle- der for Byvekstavtalen for Kristiansandsregionen, sier han har forståelse for at lastebilnaeringen ikke er saerlig fornøyde med å betale bompenger.
– Men dette er et spleiselag, der alle må vaere med å betale, poengterer han.
– En Euro 6-motor forurenser angivelig én tidel av hva en personbilmotor forurenser. Hvorfor må slike lastebiler likevel betale så mye i bompenger?
– Normalen er at tunge kjøretøy betaler dobbel takst sammenlignet med lette kjøretøy. Og i forslaget vårt har vi lavere takst for Euro 6-motorer, og høyere takst for motorer som forurenser mer.
– Men lastebiler betaler uansett mest?
– Dette handler også om Co₂utslipp og utslipp av nitrogenoksid. De nyeste dieselmotorene har et lavere Co₂-utslipp – noe som er fordelaktig ved langkjøring. Men dieselmotorer har generelt et høyere utslipp av nitrogenoksider, kommenterer Drivdal.