Hvilket spleiselag, Drivdal?
I Nasjonal Transportplan (NTP) legges det opp til at de ni største byene i Norge, deriblant Kristiansand, skal inngå en byvekstavtale.
Byvekstavtalen er en helhetlig plan for transport i byområdene og omfatter vei, kollektiv og sykkel og gange. Nasjonal Transportplan omtaler byvekstavtalene og har en klar målsetting om nullvekst i personbiltrafikken. Det vil si at hele økningen i personbiltrafikken skal tas av kollektiv, sykkel og gange. Målet om nullvekst omfatter ikke naeringstrafikk og gjennomgangstrafikk. (Sitat NTP)
NTP har definert nullvekstmålet som nullvekst i biltrafikken, målt som «totalt antall kjørte km i hele regionen». Kristiansandsregionen måler ikke totalt antall kjørte km., men måler antall bompasseringer i stedet.
Forhandlingsteamet som jobber med byvekstavtalen har foreslått betydelig økte bompengesatser og et stort antall nye bommer rundt Kristiansand, totalt 14 stk. I et radiointervju nylig presenterte prosjektleder Jo Viljam Drivdal forslaget til nye satser. Forslagene innebaerer betydelig økte satser, ca 50 % økning i forhold til i dag. I tillegg skal satsene differensieres ut fra hvor stort CO2 utslippet er.
Bensin og dieselbiler, inkludert ikke-ladbare hybridbiler skal ha høyest sats, 21 kr, 32 kr i rush. Hybridbiler 11 kr, 16 kr i rush – og elbiler 0. Tunge kjøretøy med Euro 6-motor skal betale 42 kr, andre skal betale 52 kr, i rush 78 kr. Prosjektgruppa forventer at økte bompengesatser vil medføre mindre biltrafikk. Det får de helt sikkert rett i. Forholdet mellom tilbud og etterspørsel er enkelt; når prisen går mot uendelig går etterspørselen (biltrafikken) mot 0.
Hele reduksjonen i kjørte km skal altså tas blant oss som kjører med fossilt drivstoff. Dette forslaget vil garantert medføre at enda flere vil anskaffe seg en elektrisk nr 2-bil slik at man kan kjøre gratis gjennom bommen. I tillegg vil man beholde den gamle bilen til langkjøring eller for å dra en henger. Hvordan denne politikken skal resultere i en reduksjon i antall bompengepasseringer er ubegripelig. Kanskje elbil-passeringer ikke skal telles med?
Prosjektleder Jo Viljam Drivdal gikk for noen dager siden ut og forsvarte de økte satsene for lastebiler, med begrunnelsen at alle må bidra til spleiselaget. Dette til tross for at NTP har forutsatt at nyttetrafikken ikke skal omfattes av nullvekstmålet. Og hvorfor skal ikke elbilene delta i dette såkalte spleiselaget? At de skal unntas fra bompengeavgift strider med folks rettsfølelse. Bilene opptar like mye plass, og de sliter like mye på veien som andre personbiler. Jeg kan ikke se at man vil oppnå målsettingen om en reduksjon i antall bompasseringer med dette tiltaket.
Det er fristende å spørre hvor mange personer i forhandlingsteamet og blant beslutningstakere i kommunestyre og fylkesting som kjører elbil i dag, eller planlegger å investere i det i naermeste fremtid? Gjør ikke dette dem i så fall rykende inhabile til å vedta noe som helst om bompengesatsene for elbiler? I offentlig forvaltning er det strenge regler for deltakelse i beslutninger som kan påvirke ens privatøkonomi. Det er påfallende at man har foreslått 0 i bompengesats for elbiler, når dette ikke vil medføre en reduksjon i antall bompasseringer og heller ikke vil gi noe bidrag til spleiselaget.
Det var også svaert interessant å lese i lørdagens avis at Solvik-olsen går ut og kritiserer Faedrelandsvennen for feilinformasjon. Staten har IKKE stilt krav om bompenger i de nye byvekstavtalene. Hvorfor det er lagt så stor vekt på økte bompengesatser og flere bommer rundt Kristiansand, inkludert Sørlandsparken, er derfor helt ubegripelig.
Jeg vil oppfordre til å se på andre tiltak som kan føre til en reduksjon i totalt antall bompasseringer, og ikke bare bompasseringer av biler med fossilt drivstoff. Forslaget er nå sendt ut på høring med høringsfrist 5. september. Jeg håper mange vil protestere mot dette forslaget som vil ramme svaert skjevt, og som vil ha tvilsom effekt i forhold til målsettingen. Selv har jeg gjort mitt. Jeg har anskaffet el-sykkel, det kan anbefales.
❞ Jeg vil oppfordre til å se på andre tiltak som kan føre til en reduksjon i totalt antall bompasseringer.