Stilig og kostbar tøffing med myemuskler
Mens mange norske bilkjøpere venter på Jaguars nye el-suv I-pace, er en tur i den store suv-en F-pace ikke noe dårlig alternativ.
Et par tusen nordmenn skal ha betalt 10.000 kroner hver for å stå på venteliste for å sikre seg elbilen I-pace. En bil som om få uker ruller ut til de første kundene. Det betyr at det britiske bilmerket, tidligere mest kjent for å lage luksuriøse personbiler og eid av indiske Tata, for alvor blir å se på norske veier.
80 PROSENT ALUMINIUM
Med suv-ene E-pace og F-pace har britene også kastet seg inn i det opphetede norske suv-markedet og solgt drøyt 100 slike hittil i år, jevnt fordelt mellom lillebror E-pace og storebror F-pace.
Sistnevnte har vaert på markedet i rundt to år, men kom først i fjor med motoren som kanskje passer både bilen og norske bilkunder best, nemlig en to liter dieselmotor med 240 hk og et dreiemoment på 500 Nm. Det betyr at den rundt 1800 kilo tunge bilen kjapt tilbakelegger distansen fra stillestående til 100 km/t på 7,2 sekunder. Ikke akkurat verdensklasse, men kjapt nok i massevis. Vekta på bilen har de klart å begrense ved at rundt 80 prosent av bilen er laget i aluminium.
Et første blikk på bilen gir faktisk lyst til å ta den naermere i øyensyn. For F-pace er utvilsomt blant de tøffeste og stiligste i klas- sen for store suv-er. Fronten er høy og aggressiv og hekken fint avrundet, noe som nok går litt på bekostning av høydeplassen i bagasjerommet.
TØFFE KONKURRENTER
Ja, vi merket faktisk at folk langs veien kikket litt ekstra etter oss, og det var neppe sjåføren de var mest interessert i. Men F-pace har utfordrende konkurrenter. I størrelse befinner bilen seg mellom BMW X3 og X5 og konkurrerer nok med begge. Andre utfordrere er Audi Q5, Volvos to største suv-er, Mercedes GLC, Lexus NX og Porsche Macan. For å nevne noen. Så det er ikke bare å komme her og komme her ... I segmentet for suv-er i prisklassen fra 700.000–800.000 kroner og til rundt millionen, er det mye gjevt å velge mellom.
Den drøyt 4,70 meter lange bilen varter opp med et solid bagasjerom på 650 liter, og innvendig komfort og plass er super for de to foran og iallfall to baksetepassasjerer. Tre storvokste bak gir neppe maksimal komfort for han eller hun som sitter på midtsetet.
Det oser britisk høykvalitet over interiøret som du rett og slett får lyst til å stryke hånda over. Setekvaliteten foran er optimal med elektrisk justerbare stoler både for fører og passasjer.
KJØREOPPLEVELSEN
Utstyrsmessig har bilen det meste du trenger både av førerstøtte og sikkerhet, men skal du ha alt, går også prisen opp. Testbilen starter på 889.900 kroner, men passerer gjerne millionen før den står i kjøperens garasje.
Hvordan kjører så Jaguars storsuv? Også der ble vi en smule imponert. Selv om produsenten gjer-
ne betegner den som en suv med mye sportsbil i, er det ikke de egenskapene vi først og fremst tenker på etter noen mil i bilen. Det vi ble mest imponert over er stabiliteten, den behagelige kjøreopplevelsen og stillheten i kupeen.
Et avansert firehjulsdriftsystem, der bakhjulene gjør jobben på tørr asfalt, bør sørge for at du så å si aldri blir stående fast om du kjører F-pace. Her har nok Jaguar hentet mye godt fra søsterbilene Land Rover. En liten detalj: «Girvelgeren», et lite hjul på midtkonsollet, er noe av det mest intuitive og enkle vi har opplevd.
Konklusjonen er at en langtur i F-pace blir en fin blanding av fest og moro, kombinert med spenst og kjøretrygghet. Bilen ser ut som den koster en million, og sannheten ligger jo heller ikke så langt unna. Men du får valuta fort pengene!