Feil reparasjon på aluminium kan vaere livsfarlig
For å få ned vekt og forbruk på moderne biler, blir aluminium i større grad benyttet. Det krever helt ny kompetanse og utstyr når strukturelle skader skal utbedres.
– Dette handler faktisk om liv eller død. Blir ikke skader på bilens konstruksjon der det er benyttet aluminium utbedret riktig, kan den vaere livsfarlig i trafikken, sier daglig leder Terje Olsen ved Gumpens Auto Øst.
Nylig kunne han på vegne av bedriften motta sertifikat som viser at byens største skadeverksted er sertifisert som «aluminium struktur verksted» hos Audi. Det betyr at Gumpens Auto Øst er verksted nummer to i Norge i Møller Gruppen som har fått en slik sertifisering. De skal dekke et distrikt fra Telemark til Møre og Romsdal.
Viktige medspillere i denne prosessen har vaert leder for skade- og lakkavdelingen, André Mikkelsen, teknisk leder for skadeavdelingen, Ståle Simonstad, skadereparatør Paul Schikora og skadesjef hos Harald A. Møller, Jørn Narvestad. Simonstad og Mikkelsen har vaert kurset og tatt eksamen hos Audi i Tyskland for å bli godkjent i faget.
VENNDØLER
– Det har vaert en lang og kostbar prosess for å oppnå en slik godkjenning, sier Terje Olsen som synes det er topp at de har fått to av landets svaert få sertifiserte mekanikere på aluminiumstruktur, begge fra Vennesla.
Bakgrunnen for godkjenningen er at fra slutten av forrige århundre er det blitt benyttet stadig mer aluminium også på bilens baerende deler. det gjelder spesielt på større og mer kostbare biler.
Både Olsen og Narvestad fra Harald A. Møller peker på at fra rundt 2014 tok det av med langt mer bruk av aluminium, noe som krever helt andre arbeidsmetoder og fagkunnskap enn f. eks stål. – Men verken verksteder eller forsikringsselskapene tok tak i problematikken, sier Olsen som frykter at det har vaert tuklet med slike reparasjoner som rett og slett har gjort bilene svakere.
SOM På OPERASJONSSALEN
Skadesjefen hos Møller viser en film der to identiske biler ble testet under sidekollisjon. Begge hadde vaert reparert, den ene etter gamle og utgåtte metoder, den andre etter produsentens retningslinjer og beskrivelser og med riktig og oppdatert verktøy. Utvendig så begge tipp topp ut. I det ene tilfellet ble ikke engang kollisjonsputen utløst, den andre kollisjonen ville sannsynligvis endt med døden.
– Fagbrevet mitt som biloppretter fra 1987 er ikke mye verd i dag, humrer Terje Olsen som gjerne sammenlikner de nye arbeidsprosessene med det som skjer på et moderne sykehus.
– Vi har laget en egen avdeling for aluminiumsreparasjoner som er hermetisk lukket fra resten av verkstedet, forteller han.
Det betyr at utstyr ikke må blandes mellom avdelingene, spesialstøvsugere fjerner aluminiumsstøvet og volumet på antall reparasjoner bør vaere høyt for å ivareta kompetansen, omtrent som på kirurgiske avdelinger på store sykehus.
TRYGGHET
– Derfor skal vi bare ha fem slike verksteder i Norge i Møller Gruppen, sier Jørn Narvestad som roser Gumpens Auto Øst for å vaere framoverlent og se mulighetene i markedet. Verkstedet var også et av de første i Norge som ble sertifisert som skadespesialist.
Terje Olsen frykter at mange feilreparasjoner har «gått under radaren» og slår fast at til syvende og sist dreier det seg om trygghet på veien for bileierne. – Og ikke minst for bruktbilkjøpere. Vi dokumenterer nemlig alt som gjøres av reparasjoner på en bil, sier leder for skade- og lakkavdelingen, André Mikkelsen.