Kan stanse hårete elbil-mål
Er det realistisk at alle nye personbiler og varebiler skal vaere nullutslippsbiler fra 2025? Ja, svarte fagfolk og politikere. Med sammenbitte tenner og en god del tvil.
Det var de hårete målene i Nasjonal Transportplan som ble diskutert i en mer enn fullsatt Mør Biffrestaurant under Arendalsuka. Der deltok både bilbransjen, Opplysningsrådet for Veitrafikken, forskere, Elbilforeningen og et knippe stortingspolitikere.
Og selv om Norge har satt langt mer ambisiøse mål for overgang til nullutslippsbiler enn andre land, var det ingen som ville si at dette ikke er mulig.
Men det er åpenbart flere og store skjaer i sjøen. Tydeligst på å peke på disse var direktøren i Norges Bilbransjeforbund, Stig M. Nilsen og generalsekretaer i Elbilforeningen, Christina Bu.
POLITISK HESTEHANDEL
Nilsen slo fast at ut over å videreføre statlige støtte- og subsidieordninger, så må det tas et krafttak når det gjelder utbygging av ladestrukturen samtidig som det må skaffes til veie langt flere elbiler enn det er tilgjengelig i dag.
– I tillegg er det alt for mye politisk hestehandel i sene nattetimer som skaper manglende forutsigbarhet for bransjen, slo Nilsen fast.
Når det gjelder tilgangen på elbiler, for de fleste var enige om at det er elbiler og neppe hydrogenbiler som skal sørge for overgangen til nullutslippsbiler, så står rundt 40.000 nordmenn i kø og venter på bestilt bil i dag. Med til dels lang ventetid. Når Volkswagen har hevdet at de skal lansere en ny elbil i måneden fra 2022, mente flere at det er grunn til optimisme. Selv om Norge, som står for bare 0,2 prosent av bilomsetningen i verden, neppe kan styre de store bilprodusentene.
FORUTSIGBARHET
– Jeg tror 2025-målet kan nås, men vi trenger en helt annen forutsigbarhet enn vi har hatt så langt, sa Nilsen med klar adresse til politikerne i panelet der Hans Fredrik Grøvan (KRF) var en av de fem stortingsrepresentantene som deltok.
Samme Nilsen advarte sterkt mot å øke avgiftene på fossile biler og tro at det gjør overgangen lettere.
– I 2025 vil vi ha ca 1,5 millioner fossilbiler. Politikere og andre må ha en positiv holdning til disse. For det er jo eierne av disse som skal skifte bilene ut med nullutslippsbiler, sa Nilsen.
Også Christina Bu fra Elbilforeningen tror det er mulig at alle nye biler har nullutslipp fra 2025.
– Men det betyr at vi skal lade 1,2 millioner elbiler i 2025, sa Bu som mente at ladestrukturen kan bli det store hinderet og viste til at 58 prosent av dagens elbileiere opplever ladekø.
ENORME INVESTERINGER
– Vi trenger 10–12.000 hurtigladestasjoner i Norge innen 2025, slo Bu fast og pekte på at det både trengs store mengder strøm og enorme investeringer i nett for å få dette til. Ikke minst i distriktene er hurtiglading en voldsom utfordring på grunn av manglende lønnsomhet for utbygger, pekte hun på.
Når det gjelder mangelen på ladestasjoner, lovet Grøvan og de andre politikerne at det i løpet av høsten skal legges fram en handlingsplan for utbygging av ladestruktur.
– Jeg skjønner at bransjen ønsker mer forutsigbarhet, men vi må også fortløpende evaluere tiltakene, understreket Krf-representanten fra Vest-agder som var den av deltakerne som var tydeligst på at det er elbilene som er løsningen for Norge, ikke hydrogen. Begrunnet ut fra kostnader ved utbygging av anlegg for begge typer nullutslippsbiler.
Videreføring av skattefordeler, max 50 prosent betaling i bommene og en gradvis økning av momsen fra 2021, var Elbilforeningens melding til politikerne.
Mens bilbransjens mann sikkert skapte litt optimisme blant deltakerne og tilhørere da han antydet at en VW ID, neste generasjon elbil fra det tyske storkonsernet, kan komme til å koste 225.000 kroner i Norge. Dette blant annet begrunnet i kraftig nedgang i batterikostnadene.