– Kan ta tiår før den flyttes
Kostnadene ved å flytte er store og inntektene er usikre. Havnestyrets leder tror det vil ta flere ti-år før konteinerhavna kan flytte fra sentrum.
– På lang sikt regner jeg med at konteierhavna flyttes ut av sentrum. Havner i alle store byer går i den retningen. Men en flytting er en stor, økonomisk belastning, og vi må vaere trygge på at en flytting er økonomisk baerekraftig, sier Pål Harv (H), leder i havnestyret.
Han er forsiktig med å antyde når det kan skje.
– Når vi har bestemt oss for retningen, får vi sette oss ned og gjøre en god vurdering av rett tidspunkt for flytting. Det må vaere økonomisk baerekraftig. Det kan godt vaere snakk om flere ti-år før havna kan flyttes, sier Harv.
Bystyret skal i høst bestemme seg for om de skal åpne opp for en kraftig utvidelse av havna i Kongsgård/vige. Den mest omdiskuterte delen av planen er altså å flytte konteinerhavna til området der Ringknuten ligger i dag.
VIKTIGERE ENN JERNBANE
En ny konteinerhavn vil ikke ha jernbanetilknytning, i hvert fall ikke fra dag en. Det har blitt sett på som kanskje den viktigste innvendingen mot en ny havn, og Bane Nor har reist innsigelse. Men Pål Harv er mer opptatt av om det er økonomisk forsvarlig å bygge en helt ny konteinerhavn i Kongsgårdsbukta.
– Når man ønsker en ny konteinerhavn, er utgangspunktet i det aller vesentligste at man ønsker å drive byutvikling på Lagmannsholmen. Da må havna vaere trygg på at det er økonomisk baerekraftig. Det er viktigere enn jernbane. Det meste av det som kommer inn med konteinerskip, skal brukes i regionen og da er ikke jernbane så relevant, sier Harv.
Kristiansand havn har i et notat skrevet at man kan få en ny kon t einerterminal i Kongsgårdsbukta for rundt 600 millioner. Det løftet mener havna de vil klare med inntektene de vil få ved å selge Lagmannsholmen.
– Husk at vi har inntekter på 400 millioner fra utbyggingen av Silokaia. Lagmannsholmen er større og det er et lettere areal å forholde seg til. I tillegg forventer vi økt aktivitet framover, noe som vil bety økte inntekter, sier havnedirektør Halvard Aglen.
MILLIARDER
Hvis man skal bygge ut hele det arealet som som i forslaget er satt av til konteinerhavn, vil kostnaden vaere på hele 4,2 milliarder ifølge en utregning fra konsulentselskapet COWI.
– Da snakker vi om år 2065, så det tallet er ikke brukbart til så mye mer enn å angi en retning. Men vi har investert for en milliard de siste 10 - 15 årene, så også en slik utbygging er mulig. Men vi bygger ikke ut hvis ikke aktiviteten tilsier det, sier Aglen.
Hvis man bestemmer seg for å bygge en ny konteinerhavn, vil selve flyttingen skje raskt.
– Det vil skje i løpet av kort tid. Da skal man ha en kaikant og et bakområde klar. Havna har tre kraner og vi kan for eksempel flytte to av dem til Kongsgård, sier Aglen.
ETTER 2030
Det er usikkert hvor mye havna kan få for Lagmannsholmen. Men en utregning havna har laget etter innspill fra Kanalbyen, viser at Lagamannsholmen kan vaere verdt mellom 400–600 millioner om man ser på tomteverdi. Da har de tatt utgangspunkt i at man bygger et visst antall kvadratmeter bolig og naering og at boligprisene på Lagmannsholmen blir nokså like prisene på Silokaia.
– Sånn generelt vil jeg tro at prisene vil ligge på samme nivå, men det er selvfølgelig avhengig av markedet, sier Sven Erik Knoph, daglig leder i Kanalbyen Utvikling.
Med dagens planer vil den siste boligen i Kanalbyen vaere solgt i 2030. Kristiansand havn vil unngå en situasjon der man har begynt salget på Lagmannsholmen før Silokaia er ferdig. Det kan gi negativt utslag for begge prosjektene.
Knoph er enig i at det kan skje. – Det er begrenset hvor mye du kan bygge samtidig og det kan påvirke prisene hvis begge stedene utvikles samtidig. Det ene som kan skje er at utbyggingen går saktere. Det andre er at du må selge billigere. Dette er selvfølgelig også avhengig av markedsutviklingen fremover, sier Knoph.