70 jobber på spreng for å st

Seks dager i uka jobbes det med å bygge den nye Varoddbrua. Brodekket vokser stadig i lengde.

– I løpet av denne uka vil det vaere støpt totalt 52 meter med brodekke, 26 meter i hver retning mot henholdsvis Søm og Varodden, forteller Bård Kimestad i Statens vegvesen, byggeleder for konstruksjoner.

Rundt 70 turnusarbeidere fra entreprenøren PNC jobber nå seks dager i uka for å bygge den nye Varoddbrua i Kristiansand. Hvis vinden har skapt problemer for kranarbeidet gjennom uka, hender det at også søndagen tas i bruk.

Det nye landemerket tar form mellom den gamle hengebroa fra 1956 og betongbroa fra 1994.

JOBBER På SPRENG

Annenhver uke blir det nå støpt fire meter med brodekke på hver side av brosøylen naermest Søm.

– Tidsskjemaet er stramt for å rekke sluttfristen. Derfor må det støpes så og så mange meter. Om tre måneder skal det støpes fem meter brodekke hver uke her – i begge retninger, sier Kimestad.

– Hvorfor vil det gå raskere å støpe brodekket om tre måneder?

– Innerst ved søylen er betongveggene 13 meter høye, og det tar tid å klargjøre forskaling og armering før neste seksjon kan støpes. Etter hvert som broa bygges utover, vil veggene bli slankere. Dermed vil også forskalings- og armeringsarbeidet ta mindre tid.

I februar neste år skal brodekket på søylen ved Søm vaere ferdig. Da strekker det seg ut i Topdalsfjorden og broa er samtidig i land på Søm.

FORSKALINGSVOGNER

Den nye broa bygges som ei såkalt «fritt frambygg-bro» – på samme måte som broa fra 1994. Det vil si at broa bygges fritt ut fra de baerende søylene. I arbeidet benyttes det forskalingsvogner – store, blå vogner som er lett synlig for bilistene som passerer anleggsområdet.

– Vognene ligger på noen store bjelker. De jekkes opp og ned og flyttes utover etter hvert som støpearbeidet for hver betongseksjon blir ferdig, forklarer Sveinung Haugerudbråten i Statens vegvesen, kontrollingeniør for konstruksjoner.

Hver av vognene holder oppe forskalingen på hver side av søylen ved hjelp av justerbare rammer og kabler.

VIKTIG SPENNARMERING

I betongen i broa er det selvsagt stålarmering. Gjennom en mengde rør i betongen i brodekket spennes det også ut stålka- bler – såkalt spennarmering. Stålet i disse kablene er tre ganger så sterkt som stålet i den ordinaere armeringen.

– Kablene spennes opp ved hjelp av jekker og festes i betongseksjonene med kiler. Kablene er helt nødvendige for å holde sammen brokonstruksjonen, opplyser Haugerudbråten.

FLERE SØYLER REISES

Når det gjelder statusen på de to øvrige søylene som skal baere broa, begynner søylen midt i Topdalsfjorden å bli ferdig. Når den er fullført, vil det plasseres to forskalingsvogner på søylen – på samme måte som på søylen ved Søm.

Planen er at et nytt team starter opp konstruksjonen av brodekke der i oktober. I juni 2019 møtes brodekket fra den midterste søylen brodekket som er bygget ut fra søylen ved Søm-siden.

Ved Varodden-siden arbeides det foreløpig med å etablere fundamentet til den framtidige søylen.

PLANLEGGER RIVING

Entreprenøren PNC planlegger nå hvordan den gamle hengebroa skal rives. Det er såpass trangt på stedet at hengebroa må vaere revet før den nye Varoddbrua kan bygges ut i full bredde.

Ifølge Statens vegvesen går arbeidet med den nye Varoddbrua så langt etter planen. Prosjektet har en prislapp på rundt én milliard kroner inkludert moms.

Når det nye brosystemet står ferdig i 2020, vil den nye Varoddbrua og broa fra 1994 baere et veisystem med seks kjørefelt, inkludert to kollektivfelt, i tillegg til en gang- og sykkelvei.