Kona imponerer på utstyr og kjørelengde
Vi har prøvd en elbil som holder det den lover og gjerne tar deg opp og ned til hytta helt uten lading og rekkeviddeangst.
At den heter Kona er jo også hyggelig, og folk har naermest stått i kø for å bestille Hyundais nye elbil med rekkevidde som en Tesla. Nå starter utleveringen, og de som har vaert tidlig ute og sikret seg en bil, blir neppe skuffet.
Vi testet bilen de 21,8 milene opp og ned fra Vågsbygd til hyttefeltet på Bortelid som ligger høyest oppe og dermed mange tunge kneiker underveis til du er godt over 600 meter over havet.
BRA KJØRELENGDE
På de 21,8 milene brukte vi 22,2 mil av batterienes kapasitet. Vi startet med ca 90 prosent «på tanken» og kom hjem med ca 45 prosent. Med andre ord, skulle du ha glemt hyttenøkkelen, kjører du greit tilbake til byen og henter den uten å måtte lade.
SITTER HØYT
Hyundai kaller visstnok bilen for en liten suv. Og det er egentlig en grei betegnelse. De som eventuelt har bestilt bilen som en familiebil, vil nok innse at den er i minste laget om du skal ha unger og bagasje med. Men fire personer sitter godt i bilen med plass til et par kofferter eller store bager i det 322 liter store bagasjerommet. Firehjulsdrift får du ikke, men du sitter trivelig høyt med god oversikt.
Hyundai tar bilen til Norge kun med det største batteriet på 64 kwt. Det er det samme som hos Opel Ampera-e og gir en oppgitt kjørelengde etter den strenge Wltp-normen på 482 kilometer. Ut fra turen til Bortelid, virker det realistisk.
SPRINTMESTER
Med hele 204 hestekrefter på elektromotoren, går det mer enn nok kjapt unna. 0–100 km/t på 7,6 sekunder er kjappere enn de aller fleste familiebiler. Spesielt fra startstreken går det så det suser, i friidrett ville Kona gjort det skarpt på 60 meter sprint.
Vi nevnte Tesla innlednigsvis, men den dobbelt så dyre amerikaneren er selvsagt ikke hovedkonkurrenten til Kona. Det er nok heller storselgerne Nissan Leaf, VW e-golf og BMW i3. På utstyr du får med i grunnprisen skal det hardt gjøres å hamle opp med Kona. Her er nemlig det aller meste med.
Innenfor sikkerhet og førerstøtte kan nevnes automatisk nødbrems, med fotgjengergjenkjenning, frontkollisjonsvarsler, ryggeradar for kryssende trafikk, aktiv filholder, tretthetsvarsler, adaptiv smart cruise control, full-led hovedlykter med automatisk fjernlysdimming, headup display og skiltleser. Imponerende! Alt dette og en god del mer utstyr som for kort tid siden ville vaert helt utenkelig på en bil til litt over 300.000 kroner. Ja, også på langt dyrere biler.
Kona er lettkjørt stillegående med en smule dekkstøy og oppførte seg egentlig eksemplarisk både på rette Riksvei 9 og svingete Åseral-veier. Du sitter godt i et førersete med behagelig mange elektriske innstillingsmuligheter. Legger du inn rundt ti tusen kroner ekstra, får du skinnseter med både varme og kjøling. Det siste burde vaere mer enn aktuelt etter årets tropesommer og kommer nok på
stadig flere biler. Kjøling i setene er faktisk det eneste du må betale ekstra for på Kona, ellers har du som allerede nevnt alt i grunnpakken.
Interiør, dashbord og berøringsskjerm er enkelt og intuitivt slik at første kjøreturen kjapt kan settes i gang. Du har nok litt mer luksusfølelse i en e-golf og litt mer plass i en Nissan Leaf. Men Kona vinner på bøttevis med sikkerhetsog komfortutstyr og en imponerende rekkevidde.
Køen av Kona-kunder har vaert enorm, og dermed har leveringstiden også blitt lang. Men dette jobber Hyundai med, og bilkjøpere i Norge får nå bilene opptil et par måneder før avtalt levering.
Uansett kan de mer enn 7000 som allerede har bestilt glede seg til korte og ikke minst lange turer i den lille suv/crossoveren fra Sør- Korea.