Dette ble jo nesten so m en elbil
Vaeret var sommerlig flott, turen var behagelig, og etterpå fikk vi en skikkelig overraskelse.
Over 70 prosent av den to, tre mil lange turen i en Toyota C-HR fullhybrid hadde faktisk foregått på strøm. For på turen fra Sørlandsparken via en kupert Dønnestadvei i Tveit og tilbake til utgangspunktet, hadde bensinmotoren bare vaert i drift på 29 prosent av strekningen. Det var imponerende. Bensinforbruket var på rundt tre desiliter, og utslippet hyggelig lavt på 70 gram CO2.
20 ÅRS HYBRIDERFARING
Toyota og søstermerket Lexus har utviklet sin hybridløsning over mer enn 20 år og forteller stolt i markedsføringen at inntil 50 prosent av kjøringen skjer på strøm. To salgssjefer har hatt voldsom lyst til å vise at dette er mer enn realistisk. Med Jesper Elimar Krumm fra Lexus-forhandleren i bilen, og Halvor Åmot fra Toyota Sør som ivrig deltaker på oppsummeringen, var spenningen stor da databrikken ble avlest og turens klare fakta dokumentert.
At salgssjefhumøret var på topp er ingen grunn til å underslå. For de har naermest verket etter å fortelle bilfolket og ikke minst politikere hva en fjerde generasjon fullhybrid fra Toyotakonsernet står for. Biler som aldri trenger en stikkontakt for å lades, men som sørger for ladingen på egen hånd.
MILJØVENNLIG
– Norske politikere er fokusert på elbiler og ladbare hybrider. Ikke noe vondt sagt om disse, men en ladbar hybrid kjører utelukkende på fossilt brennstoff etter de få milene den har kunnet tilbakelegge elektrisk. En fullhybrid som våre biler, fortsetter å veksle mellom strøm og bensin og sørger for ladingen selv, sier Jesper Krumm.
Mens kollega Åmot i den andre delen av bilbygget i Sørlandsparken legger til: – Når den ladbare hybriden er tom for strøm, finnes det ingen bil som har et lavere forbruk og er mer miljøvennlig enn en Toyota.
– Eller en Lexus, sier Krumm, mens begge gir unntak for elbilene som selvsagt scorer mest når det gjelder forbruk og utslipp.
Halvor Åmot har solgt Toyota i mer enn 20 år. Med andre ord fra før den første hybriden ble lansert i 1997. Nå er det fjerde generasjon fullhybrid som selges, og systemet er ifølge de to kontinuerlig forbedret.
GÅR ALDRI TOM
Enkelt sagt har elbiler og ladbare hybrider «trege» batterier som det tar tid å lade opp og som varer en god stund. Toyota og Lexushybridene har raske batterier som kjapt lades opp, men som også må fylles jevnlig fra bensinmotoren og fra bilens regenerering, for eksempel når det bremses. Batteriene går aldri tomme og har minimum 20 prosent kapasitet på det laveste.
– Mens elbiler og ladbare hybrider har opp til flere hundre
kilo batterier i bilen, holder Toyota vekten nede ved faerre og lettere batterier, forklarer Åmot. Og forteller kledelig beskjedent at en kollega med svaert lett gassfot kjørte hele 88 prosent elektrisk.
– Men da skal du vaere fullhybrid-spesialist, sier Krumm som gjerne legger til at for å få flest mulig miljøvennlige og billige kilometer ut av en fullhybrid, så betyr kjørestilen en del.
– Litt sånn «eggskallkjøring» der du unngå rykkvis kjøring, er fornuftig. Dermed blir du både en mer forutsigbar bilist og kjører mer behagelig, forklarer Lexussjefen.