Frykter høyere takster
Sentrale politikere i Kristiansand mener mandagens utsettelse kan bety at staten krever enda høyere bompengetakster i forhandlinger om en byvekstavtale.
Flere sentrale politikere i Kristiansand frykter at utsettelsen av ny bompengeordning kan resultere i bomtakster over 32 kroner. I dag er prisen for personbiler 21 kroner i rushtiden.
Bystyreflertallet varp å forhånd enige om 50 prosent økning, til 32 kroner i rush.
– Nå starter vi med blanke ark igjen. Vi kan se til andre regioner som har fått byvekstavtale, spesielt Stavanger som er naermest oss. De har jo mye høyere bompriser. Hvis v igår til samferdselsministeren og veidirektøren og begynner å forhandle uten satsene på plass, er jeg redd de vil presse på oss mye høyere priser enn det som lå klart nå, sier gruppeleder Grete Kvelland Skaara i KRF til F a ed re landsvennen.
Etter et møte på ordførerens kontor mandag ble det klart at arbeidet med ny bompengeordning utsettes.
Politikerne krever et oppklaringsmøte m edden nye samferdselsministeren Jon Georg Dale (Frp) før de kan gå videre.
– Alt må tas opp på nytt. Bomsatsene må vaere så lave som mulig for at de ikke skal ramme usosialt, uttalte Mette Gundersen, gruppeleder i Ap.
– LETT å KREVE ENDRINGER
Også i Høyres gruppe råder bekymring etter Ap og SVS overraskende vending:
– Hvis vi hadde fått aksept for det nivået vi hadde, lå det fast i forhandlingene. Nå ligger det veldig åpent, og da er det mye lettere for staten å gå inn og kreve endringer, frykter gruppeleder Renate Haegeland (H).
I november 2016 gjorde flertallet (Ap, H, KRF, V, SV og Sp) avtale om at satsene skal opp 50 prosent. Antall innkrevingspunkter ble landet før sommeren i år: En økning fra 5 til 16.
F a ed re landsvennen har tidligere omtalt at maks prisen per år med dette øker fra 10.080 til 18.432 kroner.
En rapport fra Urbanet Analyse i 2015 rådet Kristiansands politikere til minimum dobling av bompengesatsene, fra 21 kroner til 40–50 kroner i rush, for å oppnå nullvekst i personbiltrafikken.
DROPPET DOBLING
I tillegg måtte antall innkrevings- punkter økes betydelig, likeså satsingen på kollektivtilbud og gang-/sykkeltiltak.
Men i stedet for dobling, 100 prosent økning, falt det brede flertallet ned på en forholdsvis moderat økning på 50 prosent til 32 kroner.
– Det beste var om vi klarte oss uten bompenger. Men sånn det er lagt opp fra regjeringens side forventer de bompengefinansiering av mange strekninger, ellers får vi ikke noen byvekstavtale med all infrastrukturen vi ønsker oss, sier Grete Kvelland Skaara.
På Nord-jaeren er byvekstavtalen landet, og det er opprør blant bilister. Fra neste måned iverksettes den nye bompengeordningen med 38 bomstasjoner i Stavanger, Sandnes, Sola og Randaberg.
Prisen per passering i rush er her 44 kroner, og maksimal belastning 31.680 kroner.
– SUMMEN BLIR AVGJØRENDE
Ap viker unna spørsmål om hvor lavt de vil sette bomsatsene:
– Du spør feil. Når vi åpner opp igjen avtalen, tar vi inn både arealpolitikk, gateparkering, myke tiltak og bompenger. Summen av disse blir avgjørende for en byvekstavtale. Hvis vi får gjort mer på for eksempel arealpolitikk, vil det ha innvirkning på hvor satsene på bom skal legges. Vi må jobbe for å få de så lave som mulig, sier Mette Gundersen.
– Men må det ikke svi litt for at folk skal velge andre fremkomstmidler?
– Vi er ikke der, nå prøver vi å få til en grei avtale.
– I Høyre og KRF er det frykt for at utsettelse kan bety enda høyere takster enn 32 kroner?
– Ja, så her har Frp lokalt en viktig jobb, da det i så fall vil vaere deres statsråd som jekker opp disse satsene, svarer Gundersen.
Det nye bompengeregimet i Kristiansand skulle iverksettes 1. januar 2020, men sakens vending kan bety at dagens ordning videreføres en stund til.
– PRIS BETYR VELDIG MYE
Prosjekt lederforbyvekstavtalen er ikke like bekymret som gruppelederne for at staten nå svarer med å skru opp prisen.
– Ikke umiddelbart, nei. Nå blir det tatt kontakt med statsråden for å diskutere og avklare med han, og få ut litt mer konkret hva de vil tilby Kristiansand i en byvekstavtale.
Så må vi samle troppene og ta det derfra, sier Jo Viljam Drivdal til F a ed re landsvennen.
Da prisen ble satt til 32 kroner, var det etter en vurdering av at dette sammen med en rekke andre tiltak kunne føre til målet om nullvekst. Men om det rekker er ikke sikkert.
– Vil det da vaere uklokt å velge lavere takst?
– Det er politikk, men jeg kan si at hvis de reduserer ett virkemiddel, må du skru tilsvarende hardere på andre for å oppnå samme effekt. Pris er et virkemiddel som betyr veldig mye for folk fra dag én, mens arealpolitikk med lokalisering av boliger og arbeidsplasser betyr mer i et langsiktig perspektiv, svarer prosjektlederen.