Stopper Hamrevann-planen
Planavdelingen i Kristiansand kommune stanser den store Hamrevann-planen. Utbygger kaller det urimelig og forventer at politikerne redder prosjektet.
– At det har vaert delte meninger om Hamrevann, er ikke noe nytt. Men at det skulle skje på denne måten, før prosessen er kommet skikkelig i gang, må jeg si var veldig overraskende, sier daglig leder David F. Reme i Hamrevann AS til Faedrelandsvennen.
Hamrevann-utbyggingen, som har vaert planlagt i en årrekke og ble vedtatt av bystyret så sent som juni 2016, består av 4100 boenheter. Det 1765 mål store planområdet ligger på motsatt side av E 18 for Sørlandsparken.
Utbygger fremmet før sommerferien et såkalt planinitiativ for første delområde med inntil 300 boenheter naermest Lauvåsen.
BYSTYRE-VEDTAK
Men planavdelingen i kommunen hevder å ha bystyret i ryggen når de nå vender tommelen ned. I fjor ble nemlig kommuneplanens nye arealstrategi vedtatt, og dette innebar kraftig innstramming:
Heretter skal boligbygging planlegges med det for øyet at veksten i persontransport skal skje med gange, sykkel eller kollektivtrafikk. 1. januar i år ble plan- og bygningsloven endret slik at utbygger må fremme et planinitiativ som administrasjonen enten stopper eller godtar basert på overordnede planer.
– Vi følger bare det bystyret har sagt. Når kommuneplanen er vedtatt, er den gjeldende fra samme dag. Dermed har vi ikke hjemmel til å si ja, sier plan- og bygningssjef Venke Moe til Faedrelandsvennen.
Administrasjonen har i flere år advart mot byspredning, og kjempet for en mer kompakt by som reduserer behovet for å kjøre bil.
«Arealstrategien gir føringer for at det skal legges til rette for boligbygging og fortetting etter følgende prioritet: I Kvadraturen og tilgrensende områder, bydelssentre, områdesentre/lokalsentre og områder med høyfrekvent busstilbud. Plan-, byggog oppmålingsetaten kan ikke se at Hamrevann faller inn under noen av disse prioriteringene.» heter det i planavdelingens begrunnelse overfor utbygger.
– ET MILJØPROSJEKT
Men Hamrevann AS mener tvert imot at utbyggingen legger til rette for at arbeidstakere i Sørlandsparken kan gå eller sykle til jobb.
– Oss bekjent kommer 95 prosent av arbeidstakerne til parken i bil. Vi mener Hamrevann er et miljøprosjekt som vil bedre den balansen, sier David F. Reme.
En varslet innsigelse fra fylkeskommunen fikk Hamrevann AS til å lansere en ordning der de subsidierer busstilbudet med millionbeløp hvert år i en tiårsperiode, inntil området er så utbygd at tilbudet står på egne bein.
Blant tiltakene er økt frekvens og gratis busskort første år etter innflytting.
I første fase skal boligfeltet koble seg på busstilbudet til Lauvåsen. Det innebaerer at beboerne har 300 til 500 meter gangavstand til busstoppet.
Så ivrige er ikke folk etter å kjøre kollektivt, mener byplanleggerne.
– Det er ikke sannsynliggjort at kollektivtilbudet vil føre til at en høy andel av beboerne tar bussen, mener plan- og bygningssjef Venke Moe.
Men utbygger sier opplegget først skal planlegges grundig i arbeidet med detaljreguleringsplan.
– En urimelig og usaklig grunn. Vi vil finne gode kollektivløsninger, men kan ikke lage en fullverdig plan før vet hvor og hvordan vi skal bygge. Vi vet vi har et krav til god kollektivdekning fra dag én, sier Hamrevann-sjefen.
– FORUTSIGBARHET
Mandag sendte Hamrevann AS en skarp anmodning om at beslutningen omgjøres. Om ikke så skjer, krever de at saken legges frem for politisk behandling – noe de har rett på.
De viser til at Hamrevann har ligget i kommuneplanen siden 2011, og at kommunedelplanen ble godkjent av bystyret i 2016.
«Utbyggere jobber over mange år og investerer store beløp, og kommunale planer må vaere forutsigbare for at det skal vaere forsvarlig å jobbe med slike prosjekter.» heter det i begrunnelsen.
– Hva om også politikerne legger prosjektet dødt?
– Det ville vaert veldig kontroversielt, jeg har vel ikke troen på at det vil skje. Her har det vaert investert betydelige ressurser i lojalitet mot politiske vedtak som er fattet. Dette handler om forutsigbarhet, jeg tror det vil vaere vanskelig for politikerne etter to år å si at dette ikke lenger er gjeldende politikk, sier David F. Reme.
Hamrevann 1 er formet som en grend som igjen er delt inn i 10 tun. Illustrasjonene viser 126 leiligheter og 155 rekkehus, totalt 281 boliger. Utnyttelsen er om lag tre boliger per mål.
«Grønn mobilitet skal etterstrebes ved god kollektivdekning og planlegging av veinettet med prioritet for gange og sykkel.» heter det i planinitiativet.
Hovedaksjonaerer i Hamrevann AS er Per Arne og Tor Erik Drangsland, samt Kruse Smith Eiendom AS.
– YTTERST FORSIKTIG
By- og miljøutvalget får trolig Hamrevann til behandling i november. Med bompengedebatten er denne type byutvikling blitt en het potet, og internt i Ap har det skjedd en slags «oppvåkning».
– Spesielt i disse byvekstavtaletider, hvor vi prøver på alle måter å få biltrafikken til ikke å øke, skal vi vaere ytterst forsiktig med å si ja til nye boligområder som gir mer biltrafikk, sier Eirik Dåstøl Langeland, Ap-representant i utvalget.
Langeland vil ikke vaere kategorisk på at han vil stemme ned det første delområdet med inntil 300 boenheter. Men han vil lytte til partenes argumenter, og sier han i utgangspunktet er skeptisk.
I juni sa partiet nei til 260 boliger ved Tømmerstø, selv om bystyret hadde lagt dem inn i kommuneplanen.