Mercedes satser fortsatt på diesel
Stadig renere dieselmotorer ser ut til å ha en trygg framtid. Både den og bensinmotoren vil vaere svaert viktige for Mercedesbenz i lang tid framover.
Daimler AG, som blant annet eier Mercedes-benz, investerer nå hele 70 milliarder kroner i utvikling av nye motorprogram for diesel- og bensinmotorer.
Pr- og informasjonssjef for Mercedes-benz i Norge, Audun Hermansen, er tydelig på at det fortsatt satses på fossile motorer.
Elbiler 25 prosent i 2025
– Daimler forventer at elbiler vil utgjøre 15-25 prosent av deres globale salg i 2025. Majoriteten av salget vil med andre ord vaere knyttet til bensin- og dieselmotoren i årene som kommer. Dette er med på å forklare hvorfor vi investerer milliarder i stadig renere forbrenningsmotorer, sier Hermansen.
Han viser til at dieselmotorens store fordel ligger i lavt forbruk og tilsvarende lave Co2-utslipp, et essensielt bidrag til verdens klimamål.
nox kraftig ned
– Samtidig har teknologiske framskritt redusert Nox-utslippene betraktelig. I Tyskland har disse falt med 70 prosent fra 1990 til 2015, i en periode da bilbestanden økte med 50 prosent.
TÜV (tysk selskap som tester og godkjenner teknisk utstyr) testet nylig Mercedes C 220 d stasjonsvogn til under ti milligram NOX per kilometer på vanlig vei, der også kaldstart var inkludert.
– For å sette det i perspektiv, så har den nye og mer realistiske målemetoden WLTP en grense på 168 mg Nox/km etter RDE (Real Driving Emmissions), forklarer informasjonssjefen hos Mercedes og peker på at 200 varianter av Mercedes sine modeller er sertifisert etter EURO6D-TEMP, et helt år før det er obligatorisk, og antallet øker måned for måned.
– I de kommende årene er målsettingen å ha et gjennomsnittlig utslipp under 20 mg Nox/km, sier en miljøambisiøs Mercedesmann.
diesel-hybrider
Hittil har de aller fleste plug-in hybrider hatt kombinasjonen elmotor/bensinmotor. Nå blir det dieselhybrider fra Mercedes.
– Tredje generasjons plugin hybrider fra Mercedes-benz er på vei og lanseres senere i år. Her kombineres en elektromotor med vår mest effektive dieselmotor, OM 654, som mange kjenner fra E 220 d. Denne drivlinjen gir en systemeffekt på over 300 hestekrefter og et dreiemo- ment på hele 700 Nm, sier Audun Hermansen og peker på at imponerende ytelser, lavt forbruk på langtur, samtidig som man kan kjøre utslippsfritt i befolkningstette strøk, er dieselhybridens mange fordeler.
2025-målet
– Norge har som kjent som mål at alle nye biler fra 2025 skal vaere utslippsfrie. Men er det realistisk at bilfabrikkene tilpasser produksjonen etter Norges ønsker?
– I Norge selges det omtrent 150.000 nye biler i året. Det utgjør under 0,2 prosent av verdens nybilsalg som naermer seg 90 millioner enheter, sier Hermansen.
Audun Hermansen viser til at som importør tilpasser Mercedes seg lokal etterspørsel så langt det lar seg gjøre, men mener det er lite realistisk å tro at store bilprodusenter vil skreddersy kapasitet og investeringer alene etter det norske markedet.
– Men selv om det satses på renere forbrenningsmotorer, betyr det ikke at Mercedes jobber imot elbilsatsingen til regjeringen, slår Hermansen fast og oppsummerer Mercedes sine målsettinger når det gjelder drivlinjer på denne måten:
– Vi skal de neste årene elektrifisere alle segmenter, med mildhybrider, plug-in hybrider og rene elektriske modeller, men jeg er overbevist om at forbrenningsmotoren vil fortsette å vaere en relevant del av drivlinjemiksen i lang tid framover.