Slipp bussen frem
Kollektivtransport er den rimeligste og mest miljøvennlige motoriserte persontransporten. I Kristiansandsområdet er kollektivtilbudet ensbetydende med busstilbudet og rundt 20.000 mennesker kjører daglig buss.
Bompengepakke og byvekstavtale er på dagsorden både politisk og i medier. Mye av fokuset er rettet mot negative konsekvenser for innbyggerne ved at det innføres økte bompenger. Det er lite fokus på hva dagens bymiljøavtaler og en fremtidig byvekstavtale vil bety for busstilbudet i Kristiansandsregionen.
Flere har den siste tiden tatt til orde for å fjerne bompengeordningen eller innføre reduserte takster. Men de sier lite om konsekvensene, bortsett fra at de som kjører bil slipper å betale bompenger. Bompenger og rushtidsavgift har vist seg å vaere et effektivt tiltak for å hindre vekst i personbiltrafikken. Fjernes bommene vil flere begynne å kjøre bil og flere vil stå i bilkø. Det vil ta lengre tid å kjøre til og fra jobb, og det vil bli betydelig mer forurensning. Dersom Kristiansand ikke klarer å hindre vekst i biltrafikken vil belønningsmidlene fra staten falle bort. Konsekvensen for de som av forskjellige grunner ikke kan benytte bil og er avhengig av buss, vil bli reduksjon i antall bussavganger og økte billettpriser. Samfunnsøkonomisk er det et dårlig tiltak, og miljøpolitisk vil det vaere stikk i strid med alle nasjonale og internasjonale mål.
Alle, inkludert Venstre, skulle selvsagt ønske at det var mulig å bygge nye veier, sykkelveier, gode og trygge gangveier, og kunne tilby et godt kollektivtilbud uten bompenger. Det har vaert en vekst i antall busspassasjerer på 19,3 % i perioden 2012-2017, og det har ikke vaert noen økning i i biltrafikken i samme periode. Det viser at tiltakene virker.
Dagens busstilbud subsidieres med 65 millioner kroner årlig i belønningsmidler fra staten. Uten en bymiljøavtale som skal sikre nullvekst i personbiltrafikken ville busstilbudet vaert betydelig dårligere. Cirka 1 av 4 avganger er sponset med belønningsmidler, og det hadde for eksempel ikke vaert mulig å opprettholde 4 avganger i timen i rushtiden til Vennesla og Søgne uten disse midlene fra staten. Hvis dagens busstilbud skulle opprettholdes uten belønningsmidler vil det vaere grunn til å tro at bussbilletten blir cirka 50 % dyrere enn i dag.
I dag subsidieres hver bussreise med i gjennomsnitt 17 kroner. Dersom en fjerner dagens restriktive tiltak, som bompenger og parkeringsrestriksjoner, ville en måtte subsidiere hver bussbillett med cirka 45 kroner for å nå nullvekstmålet i personbiltrafikken.
Hver dag foretas det mellom 30- og 40.000 bussreiser i Kristiansandsområdet. Det betyr at det er et sted mellom 15og 25.000 mennesker som daglig benytter seg av busstilbudet. Veldig mange av disse har ikke råd til å eie en bil, mange er for unge eller for gamle til å kjøre bil. Stadig faerre unge velger å ikke ta sertifikat og flere velger å ikke kjøpe bil nummer to. For disse vil økning av billettprisene med 50 % slå dramatisk ut. Når det hevdes at bompengeordningene er usosiale, og at det rammer de som har minst fra før, så bør en også se på konsekvensene av et redusert og dyrere kollektivtilbud. Jeg vil hevde at det vil vaere enda mer usosialt å redusere kollektivtilbudet og øke bussprisene. Skal en lykkes med kollektivsatsingen er det viktig å ha en prispolitikk som er overkommelig for alle.
Når ny byvekstavtale skal forhandles er det viktig at det legges opp til hyppigere bussavganger og rimeligere bussbilletter. Da trengs det en trasé gjennom sentrum fra Bellevue til Bjørndalssletta der bussene kan kjøre uten å stå i samme kø som bilene. I tillegg må den planlagte, nye broa over Otra mellom Sødal og Eg komme på plass, den vil vaere en forutsetning for bussenes fremkommelighet når flere biler skal presses inn i Oddernestunnelen.
Planene for trafikkavvikling gjennom Lund torv legges nå ut til høring, den foreslåtte løsningen for busstraséer er dessverre ikke optimal, her må en finne alternative og bedre løsninger.
Det å få flere til å benytte kollektivtilbudet i stedet for å kjøre bil er sannsynligvis et av de viktigste grepene vi kan gjøre for å redusere klimagassutslippene fra persontransporten.
❞
Cirka 1 av 4 avganger er sponset med belønningsmidler.