Slik skal han få fornøyde togpassasjerer
– Målet er 10 av 10 mulige, sier Charlie Hodgson, direktør for jernbaneutvikling i Go-ahead.
Go-ahead-direktør Charlie Hodgson vil pusse opp togene på Sørlandsbanen når det britiske selskapet overtar driften.
Han vil gjøre de reisende på Jaerbanen, Sørlandsbanen og Arendalsbanen maksimalt fornøyde, når britene overtar togdriften etter NSB. Norsk Jernbaneforbund tror ikke på løftene.
Vi er i hjertet av byen med 15 millioner innbyggere, på jernbanestasjonen St. Pancras, like ved King´s Cross. Flere hundre tog med millioner av reisende strømmer gjennom hver eneste dag.
Her kjører flere av selskapene som Go-ahead driver, deriblant høyhastighetstogene fra Southeastern og togene til Gatwick Express.
Selskapene Go-ahead driver, har fått både dårlige og gode tilbakemeldinger i ulike kundeundersøkelser.
– MÅLET ER 10 AV 10
– Når du er den største operatøren i Storbritannia, går det ikke alltid slik du ønsker. Noen av våre selskaper har hatt problemer de siste årene. Men jeg mener at vi er tilbake og leverer god service til kundene. I dag synes jeg faktisk vi rater ganske bra, sier Charlie Hodgson.
– Hvilken karakter vil du selv gi Go-aheads togselskaper, på en skala fra 1 til 10?
– Jeg vil si 9 av 10.
– Og hvordan skal det bli i Norge?
– Målet er selvfølgelig 10 av 10. Det kommer til å bli utfordrende, men vi skal lytte til kundene, slik at vi gjør det så bra som det kan bli for dem, sier Hodgson.
Han sier at Go-ahead vil pusse opp togene som skal gå på Sørlandsbanen, forbedre sovevogntilbudet og informere bedre når det skjer avvik fra rutetabellen.
– Vi vil også se nøye på hvordan vi skal organisere erstatningstrafikk med busser, dersom noe uheldigvis går galt, sier Goahead-direktøren.
– FLERE AVGANGER
– Jaerbanen kommer til å arbeide veldig tett sammen med Kolumbus. Vi vil blant annet ha billetter som kan brukes på flere typer transportmidler, vi vil levere økt frekvens på avgangene og vi vil forbedre servicen både tidligere om morgenen og senere på dagen, sier Hodgson som understreker at endringene kommer til å ta tid.
– Vi starter opp i desember 2019 og vil bruke omkring et år på å pusse opp vognene. Deretter, i løpet av de påfølgende to årene, vil vi implementere de tjenestene vi ønsker å drive for å bedre kundeopplevelsen. Vi kommer blant annet til å endre markedsføringen og øke tilgjengeligheten av billetter til redusert pris, sier Charlie Hodgson.
HVORFOR Så MYE BILLIGERE?
Da kontrakten for Jaerbanen, Sørlandsbanen og Arendalsbanen ble tildelt i forrige uke, kunngjorde Jernbanedirektoratet at Go-aheads tilbud var 21 prosent billigere enn naermeste konkurrent. Jernbane- og busskonsernet med hovedkontor i England får 1,5 milliarder kroner fra norske myndigheter for å drive de tre jernbanestrekningene fra 2019 til 2027, med mulighet for ytterligere to år.
– Hvordan kan dere i Go-ahead drive så mye billigere enn konkurrentene?
– Vår inngang er å tilby et godt innhold i tjenestene til norske myndigheter og til skattebetalerne i Norge, som skal reise med oss. Vi vil gjøre oss attraktive slik at vi får flere reisende, og inntektene vi skaper kan vi bruke til å redusere nødvendigheten av subsidier fra skattebetalerne, sier Hodgson.
FORBUNDSLEDER: – NAIVT
Forbundsleder Jane B. Saethre i Norsk Jernbaneforbund, som organiserer konduktører og annet togpersonell, har liten tro på fagre ord fra London.
– Jeg synes det er naivt av Jern-
banedirektoratet og Samferdselsdepartementet å velge en pris som er så mye lavere enn konkurrentene, sier hun.
– Når det gjelder Go-ahead, har vi hatt dialog med våre kollegaer i England. Det har vaert reduksjon av kvaliteten, faerre hoder, reduksjoner i opplaering, dårligere renhold i togene og så videre, hevder Saethre - og legger til:
– Slik kommer det til å bli i Norge også.
– Hvordan kan du vaere så sikker på det?
– Ett eksempel: i dag er det en liste over gjøremål som skal utføres i alle vognene. Bord skal vaskes, vinduer skal vaere rene og det skal vaere rent på toalettene. I framtiden skal man bare kaste et blikk og se om ting ser greit ut. Du skal bare vaske hvis du må, og etter min oppfatning betyr dette mindre renhold i togene. Det vil si faerre folk. Nedbemanning, sier forbundslederen.
Hun mener prinsippet med privatisering er selve problemet.
– Private er drevet av å få et størst mulig overskudd, og det baerer togene preg av. Standarden på tog i England har gått ned, hevder Saethre.
Hun mener dessuten at antallet togavganger kommer til å vaere omtrent det samme som i dag, selv om Go-ahead ønsker å øke frekvensen.
– Jeg tror det verken er kapasitet på sporet eller nok materiell til å kjøre flere avganger. De kan muligens få til noen flere avganger på Jaerbanen, men det vil bety et kvantesprang i kostnader, så dét har jeg ingen tro på, sier Saethre.