Togkunden i fokus
Anbudet på Sørlandsbanen viser at konkurranse fungerer bedre enn monopoler. Jernbanereformen gir bedre togopplevelser for de reisende.
Onsdag i forrige uke ble Go-ahead tildelt en stor jernbanekontrakt på Sørlandsbanen. Det fikk Audun Lysbakken fra SV til å uttale at vi får «Ryanair-tilstander» på jernbanen. Jeg vil snarere hevde at vi får en lignende situasjon som vi fikk i luftfarten da Norwegian kom på banen. Der har konkurransen mellom SAS og Norwegian gjort tilbudet bedre for passasjerene. Flere avganger, prisene har gått ned og kvaliteten gått opp.
Sosialistisk Venstreparti har motsatt seg ethvert forsøk på å modernisere transportsektoren. De sa nei til konkurranse i luftfarten. De sa nei til opprettelsen av Nye Veier, som ligger an til å spare skattebetalerne for 30 milliarder kroner – ved å bygge smartere og raskere. Og sist ut er altså jernbanereformen og anbudet på Sørlandsbanen, som vil spare samfunnet for om lag 3 milliarder kroner over de neste ti årene.
Det mest oppsiktsvekkende ved tildelingen på Sørlandsbanen er at det er mulig å redusere kostnadene for staten på strekningen med mer enn 60 prosent. Også NSB klarte å halvere kostnadene for staten i sitt tilbud – uten at det skulle gå ut over tilbudet eller de ansatte.
I anbudet på Sørlandsbanen var kvalitet vektet 60 prosent og pris 40 prosent. Go-ahead legger opp til å tiltrekke seg flere nye togpassasjerer. De vil utvikle produktet, tilby flere avganger og de legger opp til bedre samordning mellom tog og buss. Det betyr et bedre tilbud til kundene.
Go-ahead er et av Storbritannias største tog- og busselskaper. Ifølge Jernbanedirektoratet, som har gjennomført konkurransen, skårer Go-ahead i sitt tilbud høyt på alle kvalitetselementer som er viktig for kundene. Selskapet er vurdert på en rekke parametere, blant annet hvordan de skal tiltrekke seg flere kunder, hvordan de skal sikre en attraktiv arbeidsplass for de ansatte, hvordan de skal bedre komfort om bord på togene og ikke minst hvordan de skal håndtere avvikssituasjoner.
Det er nettopp fokuset på kunden som er bakgrunnen for jernbanereformen. Det viktigste er ikke hvilken logo som står på uniformene, så lenge tjenesten blir god og de ansatte har ryddige og riktige arbeidsvilkår. De ansatte får beholde sine lønns- og pensjonsbetingelser, og Go-ahead beholder norsk vedlikehold.
Høyre ønsker flere fornøyde togkunder til en lavere pris. For de av oss som tror at konkurranse gir kvalitetsforbedringer og riktigere pris, er erfaringene med anbudet på Sørlandsbanen enda et godt eksempel på det.
At Arbeiderpartiet, Sosialistisk Venstreparti og Rødt ikke tror på konkurranse er ikke noe nytt. I Norge har vi valgt å gjennomføre en faglig basert jernbanereform, og vi har tatt laerdom av internasjonale erfaringer. Vi skal ha full råderett over infrastrukturen og togene, og kundene skal oppleve at tjenesten er sømløs og enkel, gjennom en felles billettløsning.
Skulle vi fulgt anbefalingene til Lysbakken, kunne vi sagt farvel til 3 milliarder i besparelser og nevnte nyvinninger. Til syvende og sist vil dette gi mindre velferd, økte skatter for folk og bedrifter og et redusert ambisjonsnivå for jernbanen.
Go-ahead får nå litt over ett år på seg til å forberede overtakelsen av trafikken på Sørlandsbanen, Arendalsbanen og Jaerbanen. For kundene vil det bety: Flere avganger, bedre informasjon, sømløshet mellom tog og buss, bedre servicetilbud, f.eks. frokostpose ved avgang og stillesone i toget, oppussing av togene og tilgang til underholdning i form av for eksempel filmer eller spill.
For Høyre er Sørlandsbanen første ledd i jernbanereformen, og den store vinneren er etter vårt skjønn kundene.