Vil ha el-ferjer fra Randesund og Vågsbygd
Sivilarkitekt Torstein Vehusheia vil løse Kristiansands trafikkproblemer med elektrisk drevne hurtigferjer fra Randesund og Vågsbygd til Kvadraturen.
– Kvadraturen har kun to innkjøringsveier. Hvorfor ikke sette inn elektrisk drevne hurtigferjer fra Randesund og Vågsbygd? Det kan vaere løsningen som får på plass byvekstavtalen, sier Torstein Vehusheia.
Sivilarkitekten i Trollvegg Arkitektstudio var blant arrangørene bak tirsdagens «Way to go»-konferanse i Kilden. Og ifølge konferansier og rådmann Ragnar Evensen var det Vehusheia som hadde sørget for et sentralt element i formiddagsprogrammet: ««Urban Water Shuttle», utvikling av el-hurtigbåt i Norge.»
– Det skal brukes åtte milliarder kroner på ny E 39, en stor andel derav på ett eneste kryss. Vil det vaere nødvendig dersom mye av rushtrafikken kan tas unna med hurtigferjer? undrer Vehusheia seg overfor Faedrelandsvennen på vei til lunsjen, etter å ha hørt på to hurtigferjeeksperter.
INNKJØPSORDNINGER
Ekspert én var teknisk direktør Ingve Sørfonn fra Wärtsilä.
– Norge ligger langt fremme i tenkning og på incentivordninger når det gjelder elektrisk drevne hurtigferjer. Men utviklingen går så fort at vi ikke får fordøyd ett teknologifremskritt før det snakkes om det neste, og da gjerne hydrogen. Hurtigladning for ferjer beregnet på korte ruter er kommet så langt at det er vanskelig å forstå at de ikke er mer utbredt. Det har nok å gjøre med at innkjøpsordninger og annet regelverk gjør det vanskelig. Faktisk er det enklere å få gjennomslag i EU; vi har et prosjekt på gang der nå, sa Sørfonn.
Han la vekt på at båt og terminalanlegg må vaere deler av samme enhet, og at energisystemene må vaere godt tilpasset.
Wärtsilä er jo for øvrig et svaert, internasjonalt konsern. I Norge samarbeider det med aktører som Hydro, NTNU og Fjellstrand i utviklingsarbeidet.
– FRAMTIDEN ER ELEKTRISK
Ekspert to var Edmund Tolo, utviklingsog salgssjef hos nevnte Fjellstrand.
– Ei el-hurtigferje vi har levert, har seilt på strekningen Lavik Oppedal siden 2015. Den gjør 34 krysninger per dag og sparer miljøet for svaere Co2-utslipp. Turen over tar 20 minutter, så tar det ti minutter å lade, fortalte Tolo.
Også han snakket om en rivende teknologiutvikling, ikke minst på batterifronten.
- Fremtiden er elektrisk og fantasien strekker ikke til for å innse hva som vil komme. Men sjøveien ligger der, åpen og uten både kø og snø. Teknologien er der også, så ta den i bruk! oppfordret Edmund Tolo.
KOMPLETT INFRASTRUKTUR
Etter programinnslaget fikk Faedrelandsvennen en prat med Ingve Sørfonn og Torstein Vehusheia.
– Det samme gjelder for Kristiansand som for andre steder det er aktuelt med el-hurtigferjer: Infrastrukturen må vaere slik at den ikke bare omfatter kai og ladestasjon for ferja, men også en god passasjerterminal og lademuligheter for både el-sykler og el-biler. Pluss gode bussforbindelser. Det vil vaere enkelt å integrere i bybildet og kan gjøres pent, understreket Sørfonn.
– Hvor mye koster ei ferje av det slaget Torstein Vehusheia ønsker seg?
– Å, et sted mellom 70 og 90 millioner kroner, antydet Ingve Sørfonn.
– Når containerhavna flyttes til Kongsgård/vige, frigjøres store arealer i to minutters avstand fra Torvet i Kristiansand. Det er arealer som vil egne seg utmerket for en terminal for hurtigferjer fra Randesund og Vågsbygd, la Vehusheia til.