motor
Den har startpris på rundt 1,1 millioner kroner, testbilen koster 1,5, og runder kanskje 1,8 millioner kroner om bankkontoen sier ja til det.
Men da får man også alt tenkelig ekstrautstyr på nye Audi Q8, bilen som fra nå av topper suv-segmentet fra den tyske produsenten. Kall den gjerne flaggskipet blant Audi-suvene, den to meter brede og fem meter lange bilen som så vidt klarte å smyge seg ut av de romslige dørene i butikken i Sørlandsparken.
Den fikk langt fra oppmerksomhet som den elektriske broren, Audi e-tron, da de samtidig var på gjestevisitt i Kristiansand. Men vi fikk innvilget en prøvetur før den skulle til Telemark for å kaste glans over en butikkåpning der.
Elegant
I rekken av Q-er fra Audi, der de vokser med stadig høyere tall, er Q8 litt kortere, men litt bredere enn giganten Q7. Men om den kanskje mangler noen centimeter i størrelse på å slå Q7, tar den det i fullt monn igjen på look og eleganse. Den litt coupè-aktige Q8 er rett og slett «baerre lekker». Kanskje mister den noen liter bagasjeplass, men over 600 liter holder for folk flest, selv om de samme «folk flest» nok konsentrerer seg om biler i et annet prissegment.
Q8 er utstyrt med en tre liter dieselmotor på 286 hestekrefter. Så lenge den ikke tilbys i ladbar versjon, betyr det at utslipp og vekt, selv med bruk av mye lett aluminium, gir norske avgifter på nivå med hva en vanlig familiebil koster deg i innkjøp.
mildhybrid
Q8 kommer er en såkalt mildhybrid og regenererer strøm på opptil 12 kw ved bremsing, slik at du av og til kan kjøre på ren strøm. En reimdrevet startgenerator samarbeider da med et litiumionbatteri for å generere ekstra energi som gir bedre akselerasjon, økt effektivitet og bedre kjørekomfort. Stadig flere bilprodusenter leverer slike løsninger for å få ned utslipp og avgifter, men teknologien kan selvsagt ikke måle seg med de ladbare hybridene på elektrisk kjørelengde.
La oss ta en tur inn i bilen. Har du satt deg bak rattet, er du i kongesetet. Med elektrisk tilpasning i naer sagt alle himmelretninger, sitter du som støpt. Og det er viktig å sitte godt, for det er mye å konsentrere seg om. Med to store midtstilte berøringsskjermer og Audis virtuelle cockpit for instrumentene foran nesa på deg, må du ikke holde blikket borte fra veien for lenge. Designmessig har Audi klart å integrere skjermene på en delikat måte slik at de utgjør en naturlig del av bilen.
MYE Hjelp Å FÅ
Skulle du trenge støtte for ikke å havne i «uløkka», er det opp til fem radarsensorer, seks kameraer, tolv ultralydsensorer og en laserscanner i Audi Q8 som hjelper føreren trygt hjem.
Plassen i baksetet er mer enn romslig med individuell tilpasning av klima for de som må sitte bak.
Om kjøreegenskapene er det nesten bare ett ord vi kommer på: Fabelaktige! Du føler på ingen måte at det er en stor og tung bil du kjører der den kjapt forflytter seg fra stillestående til 100 km/ på litt over seks sekunder. Dieselmotoren er naermest lydløs, girkassa så myk som du ønske deg, men kanskje bruker den litt lengre tid på å gi respons enn du for-
venter. I den daglige kjøringen er det noe du ikke legger merke til.
SVEVER
Med novembertemperatur på rundt ti grader, var det overhodet ingen vinterutfordringer å finne for quattro-systemet. Men 4x4 vet de fleste at Audi er i øverste klasse på.
Og det er på det meste det vi kunne se og føle på i denne giganten av en suv som kjekt svever 25 cm over bakkenivå. Du kan justere understellet ni cm opp og ned med adaptiv luftfjaering med demperkontroll.
Vi skrev innledningsvis at dette neppe er en bil for folk flest. Det står vi ved. Men i en tid der mange sørlendinger anskaffer båter til godt over en million kroner, som kanskje brukes 20-30 dager i året, er en bil i denne prisklassen et valg stadig flere bilkunder tar. Da bør de ta en titt på Audi Q8, om de vil breie seg på veien.