Slik skal de krysse broa
Rundt 1,5 kilometer med sykkelekspressvei skal anlegges i tilknytning til den nye Varoddbrua, delvis på egen bro. Store natursteinsmurer er sentrale i prosjektet.
– Sykkelveien skal gå oppå disse murene, forteller Janicke Nicolaisen i Statens vegvesen, byggeleder for vei og stål knyttet til byggingen av den nye Varoddbrua.
Store natursteinsmurer er blitt reist ved Varodden i Kristiansand.
Murene, som er laget av stein fra et steinbrudd i Lillesand, er en del av den nye sykkelekspressveien i Kristiansand – som skal kobles til den nye Varoddbrua.
– På det høyeste er muren ni meter høy. Dette er den største muren jeg har vaert med på å bygge, påpeker Nicolaisen.
BYGGET I FLERE OMGANGER
Muren ble først bygget opp til tre meters høyde. Deretter ble terrenget rundt den fylt med masse, slik at anleggsmaskinene kunne bygge på muren med tre meter til. Så ble prosessen gjentatt til muren altså til slutt var ni meter høy på det høyeste. Deretter ble massene fjernet, og et solid byggverk står igjen.
Ifølge Statens vegvesen er det billigere å bygge murer av naturstein enn murer av betong.
– Man slipper å bygge opp og rive armering og forskaling. Dermed blir ting billigere, poengterer Dag Kittel Aasen i Statens vegvesen, kontrollingeniør for vei og stål knyttet til byggingen av den nye Varoddbrua.
Arbeidet med steinstablingen kan i prinsippet utføres av én person, som stabler steinene ved hjelp av en anleggsmaskin.
BRO FRA SPANIA
Det nye gang- og sykkelveianlegget består også av ei bro, bygget på søyler, som skal krysse E 18, og flere brodeler som skal kobles til den nye Varoddbrua. Bro-delene er seks meter breie inkludert rekkverk.
– Delene til broa, som er laget i stål og overflatebehandlet slik at stålet ikke skal ruste, produseres på et verksted i Spania, opplyser Aasen.
– Broelementene som skal legges over bakken monteres på stålsøyler, mens de delene av broa som skal festes til den nye Varoddbrua festes med det vi kaller konsoller, forklarer han.
– På den nye Varoddbroa er det bygget innvendige forsterkninger som er dimensjonert for å tåle vekten av gang- og sykkelbroa, supplerer Nicolaisen.
Broelementene skal fraktes på lekter fra Spania og løftes på plass med kran. Deretter sveises delene sammen.
OVER 85 MILLIONER KRONER
Den 1450 meter lange gang- og sykkelveien får ekspressveistandard med 3,5 meter brei sykkelbane og et atskilt fortau på to meter.
– Dette er en viktig sykkelekspressvei, da den er den eneste atkomsten fra Søm til byen. Hvis man ikke bruker denne veien, må man jo sykle om Ålefjaer, bemerker Dag Kittel Aasen.
Anlegget, inkludert brokonstruksjonene – broa over E 18 og tilkoblingspunktene på den nye Varoddbrua, har en prislapp på 85 millioner kroner. Men denne summen inkluderer ikke den delen av sykkelekspressveien som går på selve Varoddbrua, 583 meter med gang- og sykkelvei, så anlegget er i praksis verdt atskillig mer enn 85 millioner kroner.
Den nye Varoddbroa, inkludert gang- og sykkelveianlegget, har en total prislapp på rundt én milliard kroner og skal stå ferdig i 2020.