Vil erstatte bompenger med veiprising
KRF vil innføre veiprising og fjerne bomstasjonene. Forslaget går ut på at en gps-mottaker i bilen registrerer all kjøring. Kilometerprisen blir høyere jo mer kjøretøyet forurenser og jo mer trafikkert veien er.
Dette er prøvd i utlandet, så det er ikke noe nytt. Og teknologien finnes. Hans Fredrik Grøvan, stortingsrepresentant KRF
Blir systemet innført i Kristiansandsandsregionen, kan det bety at alle biler får en gps-mottaker som registrerer hvor bilen kjører. Så betaler man en kilometerpris i Songdalen og en høyere pris i Kristiansand sentrum. Bomstasjonene blir fjernet. I dag er det ikke lov å kreve inn penger på denne måten, men nå jobbes det med å endre reglene
– Bompenger koster mye og det er en urettferdig innretning når det gjelder hvem som betaler. Vi trenger en ordning der vi mye bedre kan styre hvor mye man skal betale ut fra slitasje på veiene og hvor mye man kan slippe ut. I tillegg trenger man å kunne styre trafikken mer enn i dag, sier Hans Fredrik Grøvan (KRF).
Sammen med tre andre stortingsrepresentanter fra KRF har han fremmet et forslag om å innføre veiprising. Da betaler man for antall kilometer, men man kan ha ulike priser avhengig av hvor man kjører.
STYRE TRAFIKKEN
Med veiprising er det også mulig å differensiere på utslipp slik at kjøretøy som slipper ute mye betaler mest. Systemet gjør det også lettere å styre trafikken siden man kan øke prisene på sterkt trafikkerte veier.
– Dette er prøvd ut i utlandet, så det er ikke noe nytt. Og teknologien finnes, sier Grøvan.
Dagens ordning med bomstasjoner har ført til heftig politisk debatt og demonstrasjonstog.
– Hvor viktig har alt bråket rundt bomstasjonene vaert for at dere nå fremmer dette forslaget?
– Det har bidratt til å innse at dagens system ikke er godt nok. Men det er likevel slik at den samme summen penger som skal inn, så det vil fortsatt koste bilistene å kjøre. Men her kan vi få til en annen og mer rettferdig fordeling, sier Grøvan.
OVERVÅKNING
Med veiprising vil all kjøringen bli registrert via en brikke i bilen. Den gjør det også mulig for sjåføren å plotte inn kjøreruten og få opp prisen på hva det vil koste å kjøre strekningen.
Regjeringen har åpnet for veiprising for tunge kjøretøy. Med forslaget fra KRF kan det også bli innført for vanlige personbiler.
Det har til nå ikke blitt utredet hvordan veiprising kan bli gjennomført i Kristiansand.
– Hvis en slik ordning blir vedtatt, vil vi gå inn og se på hvordan den vil slå ut for vår region. Den tradisjonelle ordningen med bomsnitt kan bli urettferdig siden det alltid er noen som vil bo på utsiden og noen som vil bo på innsiden av bomringen. Det oppleves urettferdig, sier Jo Viljam Drivdal, prosjektleder for byvekstavtalen i Kristiansand.
– Hva er ulempen med dette systemet?
– Det er nok fortsatt noen tek- niske utfordringer rundt dette. I tillegg er det et spørsmål om hvordan man skal håndtere dataene om hvor mye hver enkelt har kjørt.
LANGT FRAM
Med veiprising er det en satellitt som registrerer all kjøringen. Det vil vaere mulig å innrette systemet slik at man betaler mer på forurensede dager. En tur til bysentret på en forurenset dag med en tung dieselbil kan bli dyrt. I hvert fall om det er innenfor rushtiden.
Ordfører i Kristiansand, Harald Furre (H), tror ikke veiprising er aktuelt når en ny byvekstavtale med staten er på plass. Det er i forbindelse med byvekstavtalen at det er planlagt nye bomstasjoner i Kristiansand.
– Tankegangen rundt veiprising er interessant, men jeg tror det er en god stund til det er reelt å ha en skikkelig diskusjon om dette.
Han nevner blant annet de juridiske sidene ved en slik ordning siden all kjøring blir registrert.
– Men en slik ordning vil ha en del fordeler når det gjelder adferdsendringer. I dag blir bompenger ikke bare brukt til å finansiere utbygginger, men også til å endre transportadferden, sier Furre.
BYVEKSTAVTALE
Hans Fredrik Grøvan sier til Faedrelandsvennen at datatilsynet har avklart det juridiske rundt ordningen. Han trekker også fram det han mener er en annen fordel med veiprising: man kan sørge for nullvekst i trafikken i hele byregionen. Ikke bare rundt sentrum.
– Med en slik ordning kan man fange opp hele nedslagsfeltet. Om man bor i utkanten blir det da en annen betaling enn om man bor sentralt.