Frykter kø-kaos og tapte inntekter
Sterke krefter i naeringslivet mener at ringveien bør vaere på plass før man ferdigstiller Gartnerløkka. Problemet er at ingen vet når arbeidet med ringveien starter.
– Dette er svaert frustrerende for bedrifter som skal leve av vareflyten sin, sier Reidar Retterholt, regionleder for Norges Lastebileierforbund i Agder og Rogaland.
Sammen med Sørlandsparken Naeringsforening er de kritiske til det som nå skjer med veiutbyggingen i Kristiansand. Der planlegges det en omfattende utbygging av Gartnerløkka. Et arbeid som kan starte opp i 2020.
Naeringslivet frykter lange perioder med kø hvis man ikke får på plass ringvei før man skal begynne å rive dagens tre-felts vei over Gartnerløkka (høybroa).
– Jeg er bekymret for opptil halvannet år med kaos på Gartnerløkka. Det vil bli dramatisk for trafikken øst-vest og vil helt garantert gå ut over antall arbeidsplasser, sier Eirik Rostoft, leder i Sørlandsparken Naeringsforening.
Han er redd for at folk på vestsiden av byen vil droppe handleturer til Sørlandsparken hvis ikke ringveien er på plass innen høybroa rives.
Statens vegvesen har tidligere sagt at det vil vaere fire felts vei i hele byggeperioden, men at det i perioder blir dårligere fremkommelighet.
INGEN OPPSTARTSPLANER
Problemet for de som jobber for ringveien, er at ingen vet når den skal bygges. Det er Nye veier som er ansvarlige for prosjektet, og de prioriterer de prosjektene som gir størst samfunnsnytte.
Da kommer ringveien langt nede på lista.
– Vi kan ikke gi et årstall for oppstart. Nå jobber vi med et optimaliseringsprosjekt for å få kostnadene ned og nytten opp. Vår modell er slik at vi prioriterer utbygging utfra lønnsomhet, sier Finn Aasmund Hobbesland, direktør for samfunnskontakt og planprosesser i Nye veier.
– Det har blitt snakket om tidligst oppstart i 2025?
– Vi kan ikke spekulere i et årstall. Vi har startet et optimaliseringsarbeid, og vi er i ferd med å inngå en kontrakt for det arbeidet. Det er et signal i seg selv.
– Men er det mulig å spare så mye penger på et prosjekt med så mange tunneler?
– Det er krevende. Vi må se på kryss og tilkobling, men også tunnelene, sier Hobbesland.
UKLART
Dermed er svaert lite avklart rundt ringveien. Nye veier kan heller ikke opplyse når beslutningen om oppstart blir tatt. Dette blir bestemt av styret som to ganger i året har en gjennomgang av sin portefølge.
Norges Lastebileierforbund mener Statens vegvesen, Nye veier og de andre offentlige instansene som er involvert må samarbeide bedre enn de gjør i dag.
– Staten må klare å samarbeide med seg selv. Sammen burde de finne den beste løsningen for dette området, sier Retterholt.
De ber de om at man ikke river høybroa før en ny ringvei er på plass.
– De kan ta de andre grepene på Gartnerløkka, men ikke fjerne høybroa. Ellers får vi kø, kork og kaos og alt vil ta mye lengre tid. Vi har bedrifter på vestsiden av byen som er helt avhengige av å ha en god forbindelse østover, sier Retterholt.
KREVENDE
Reaksjonene fra naeringslivet kom i forbindelse med at bystyret onsdag (i går) skulle vedta en forlengelse av dagens bompengeordning. Pengene skal i all hovedsak gå til Gartnerløkka.
Også NHO Agder ser det som problematisk at det kan bli fullt byggearbeid på Gartnerløkka uten skikkelig omkjøring.
– Vi er for utbygging av Gartnerløkka, men vi er engstelige for hva som skjer med trafikken i byggeperioden, sier regiondirektør Siri Mathiesen.
KJEMPER MOT
Frp har kjempet mot dagens planer for Gartnerløkka og vil i stedet prioritere ringveien. Problemet er altså at de ikke vet noe om oppstart.
– Vi skulle gjerne hatt en avklaring. Samtidig har Nye veier tatt initiativ til å se på dette på nytt. Hvis man bruker godt, gammelt politisk press, er sannsynligheten stor for å få gjennomslag, sier Stian Storbukås, gruppeleder for Frp i Kristiansand bystyre.