Ringveien ikke prioritert
Den siste gjennomgangen av utbyggingene i Nye veier er dårlig nytt for de som håper på en rask utbygging av ringveien. Den er ikke prioritert og kan få konkurranse fra nye veistrekninger.
Den siste gjennomgangen av utbyggingen i Nye veier er dårlig nytt for alle som ønsker en rask utbygging av ringveien. Den er ikke prioritert.
To ganger i året har Nye veier en gjennomgang av alle strekningene som de skal bygge ut.
Nylig fattet de vedtak om at strekningen Flekkefjord - Ålgård på E 39 og Ulsberg - Melhus på E 6 sør for Trondheim skal prioriteres.
Ringveien rundt Kristiansand er fortsatt ikke prioritert, og det er heller ikke bestemt når det blir oppstart.
– Vi har begynt å jobbe med den samfunnsøkonomiske lønnsomheten. Den er vi nødt til å jobbe mer med for å få strekningen opp i prioritet, sier Ingrid Dahl Hovland, administrerende direktør i Nye veier.
Ringveien er tidligere kostnadsberegnet til 6,3 milliarder kroner og blir 15 km lang.
Når Flekkefjord - Ålgård nå blir prioritert, betyr det at Nye veier begynner å jobbe med regulering og etter hvert signering av kontrakt for utbygging.
Både på disse strekningene og på ringveien prøver Nye veier samtidig å kutte kostnader og gjøre dem mer samfunnsøkonomisk lønnsomme. Da blir også strekningen prioritert høyere.
– Vi har begynt å jobbe med ringveien og ser hva som kan gjøres. Det er en krevende strekning som det er knyttet stor interesse til, sier Hovland.
– Hvor lett er det å kutte kostnader i et prosjekt der det allerede er bestemt at det skal vaere veldig mange tunneler?
– Vi går tilbake og ser på hvordan vi kan reduseres kostnadene og bedre den samfunnsøkonomiske lønnsomheten. Det kan for eksempel vaere omfangsreduksjon eller traseendring, sier Hovland.
Hun legger til at de som oftest kutter kostnader ved å redusere omfanget av dyre konstruksjoner. I tillegg forenkler de eller korter ned på traseer.
– Vi reduserer aldri kostnader som gir lavere nytte for veibrukeren. Høy samfunnsøkonomisk lønnsomhet på en strekning er veibrukerens nytte i fremtiden.
BYGGESTART
Når det gjelder byggestart på ringveien blir det selskapet som bestemmer gjennom sin revisjon av portefølgen.
– Det nytter ikke med politisk press?
– Det er tydelig i vårt mandat at vi skal jobbe for en helhetlig utbygging og øke samfunnsnytten. Da må vi redusere kostnaden og få fram nytten for sluttbrukerne, sier Hovland.
Nye veier er allerede i gang med en rekke utbygginger. Slik sett rykker ringveien opp på lista etter hvert som andre strekninger blir ferdige. Men ringveien kan få ytterligere konkurranse hvis Stortinget velger å legge nye prosjekter inn i Nye veiers portefølge. Da vil den konkurrere på lik linje med de nye strekningene.
– Selskapet håper å få tilført nye strekninger. Vår modell vil vaere at prioriteringen til enhver tid skjer ut fra samfunnsøkonomisk lønnsomhet, trafikksikkerhet, modenhet, samfunnssikkerhet og beredskap, sier Hovland.
Det siste betyr at man kan prioritere strekninger som øker samfunnssikkerheten selv om en annen strekning er mer lønnsom.
MER LØNNSOM
Enkelt forklart betyr samfunnsøkonomisk lønnsomhet hvor mye vei en får for pengene eller hvor stor nytte man får av veien man bygger. Målt i for eksempel redusert reisetid.
Ifølge Nye veier har de økt nytten på flere prosjekter.
– Den samfunnsøkonomiske lønnsomheten av prosjektene vi hittil har arbeidet med har økt med ca. 50 milliarder kroner. Av dette er 21 milliarder reduserte utbyggingskostnader, mens nesten 30 milliarder er økt trafikantnytte og reduserte ulykkeskostnader. Trafikantnytten oppnås gjennom kortere veistrekninger, høyere hastighet og dermed redusert reisetid, sa Hovland i en pressemelding som ble sendt ut onsdag.