Ikke takboks for alle elbiler
Stadig flere elbiler er godkjent for taklast. Men fortsatt er tre av de mest populaere elbilene ikke godkjent.
Ifølge en oversikt Elbilforeningen har laget er 22 elbiler godkjent for taklast.
– Vi har gjennomgått både kjente og noen hittil ukjente data for å lage oversikten, som inneholder 28 ulike elbilmodeller, forteller seniorrådgiver Ståle Frydenlund i Norsk Elbilforening.
Han opplyser at 22 av dem er, eller vil bli, typegodkjent for taklast, noe som tilsvarer naer åtte av ti modeller på det norske markedet. Bilmodellene med best baereevne kan ta opp til 100 kilo på taket. Men Frydenlund understreker at dette er totalvekten av takstativ, skiboks og selve lasten.
Advarer
– Når du ser hvor mye taklast bilen er godkjent for, må du så se på hvor mye vekt takstativet og skiboksen er godkjent for, minner seniorrådgiveren i Elbilforeningen om. Han advarer også mot å «pushe» tillatt vekt på taket fordi dette har en åpenbar sikkerhetsrisiko.
På en Nissan Leaf, som bare er godkjent for 35 kilo last på taket, er det ikke mye last man kan ta med i tillegg til vekst av stativ og selves skiboksen. Nå er riktignok 35-kilo grensen for Leaf veiledende og ifølge den norske importøren satt lavt for å skåne bilen mest mulig.
Fire populaere elbilmodeller er ifølge Elbilforeningen ikke typegodkjent for takstativ. Dette gjelder først og fremst BMW i3, Hyundai Ioniq og Renault Zoe. Tesla Model X er ikke typegodkjent for taklast, men kan til gjengjeld trekke hele 2.250 kilo. På tilhengerfestekula kan man også feste en ny type skiboks.
Påvirker rekkevidden
Elbilforeningen opplyser at de ikke har fått noen entydig forkla- ring fra Hyundai og Renault på hvorfor Ioniq og Zoe ikke er godkjent for taklast. Samtidig er nye Kie e-niro godkjent for 100 kilo, og denne er som kjent bygget på samme chassis som Ioniq. BMW avviser ikke taklast fullt og helt på deres BMW i3.
En annen ting er at takboks selvsagt påvirker energiforbruket og dermed rekkevidden. Om dette sier Frydenlund:
– Jo mer boksformet den blir og jo større frontparti den har, jo mer energi vil gå med på grunn av luftmotstand. Men enn skiboks trenger ikke bety mer enn 10-15 prosent økt energiforbruk ved landeveiskjøring, men høyere på motorvei i høyere fart.
Som for andre handler last på taket i høy grad om sikkerhet.
– Sikkerhet må du ikke slurve med. Tenk over at bilen kan få endrede kjøreegenskaper på grunn av den ekstra tyngden på toppen, og at lasten i boksen i praksis kan bli skutt ut ved en eventuell bråstopp, sier Ståle Frydenlund i Elbilforeningen.