Lover motstand mot bom på ny motorvei
Nå legges planene for firefelts vei gjennom hele Austagder. Det har fått partiet Rødt til å markere seg som det nye «nei til bompenger»-partiet.
Nye Veier jobber nå med å planlegge strekningen Kragerø-grimstad, en strekning som foreløpig er anslått til å koste 23 milliarder.
Rødt frykter en skyhøy bomregning for bilistene. Partileder Bjørnar Moxnes har har tatt opp saken med samferdselsminister Jon Georg Dale. Det skjer etter at partiet lokalt har reagert.
– Når du betaler skatt, er det i hvert fall meningen at den skal ha en slags sosial profil der de som tjener mest også betaler mest. Men det som skjer nå, er at staten øker avgiftstrykket slik at alle betaler like mye, uavhengig om du er fattig eller rik. For vanlige arbeidsfolk betyr det at du får en veldig stor utgift bare for å komme deg til jobb, sier Knut Thygesen (R), lokalpolitiker fra Risør og tidligere ordfører i kommunen.
Han står også på andreplass på partiets liste før fylkestingsvalget, og partiet hans er framgang. Ifølge en oversikt i Agderposten, har partiet nå 360 medlemmer i Agder. Det er en økning på 190 fra i fjor.
BOMDEBATT
Kritikk mot nye motorveier i landsdelen og påfølgende bompenger har blitt en av partiets viktige saker.
I Aust-agder ferdigstilles i disse dager ny motorvei på strekningen Tvedestrand-arendal der det vil koste rundt 40 kroner i bompenger. I tillegg til dette kommer det altså ytterligere med bompenger når man skal bygge ut Grimstadarendal og Tvedestrand-kragerø.
«Strekningene under planlegging vil trolig få betydelig andel bompengefinansiering, noe som betyr mye saerlig for regionens trafikanter avhengig av bil» skriver Rødts partileder Bjørnar Moxnes i et spørsmål til samferdselsminister Jon Georg Dale (Frp).
Dale har merket seg at Frp ikke er alene om å markere seg som bompengemotstander.
– Det er helt rett at Rødt nå viser motstand mor bompenger, og det henger godt sammen med at de er imot veiutbygging. Du hadde ikke fått bompenger med Rødt, men heller ikke veiutbygging. Det hadde vaert en dårlig løsning for folk på Sør- og Vestlandet, sier Jon Georg Dale til Faedrelandsvennen.
USOSIALT
Bjørnar Moxnes svarer via sin rådgiver at han ikke har anledning til å svare på Faedrelandsvennens spørsmål om bompenger. Men i et debattinnlegg i Dagsavisen skriver han dette om miljøavgifter som rammer fattige og rike like hardt:
«Opprøret fra «de gule vestene» i Frankrike i høst viser tydelig hva som skjer hvis folk opplever miljøpolitikken som usosial. Når man sender regninga for det grønne skiftet til dem som allerede sliter mest, får man et brennende bildekk tilbake.»
Jon Georg Dale svarer:
– Jeg er selv mot bompenger siden det er en kostnad som så hardt rammer de som ikke har et alternativ til bil. Derfor har vi gjennomført en bompengereform, økt den statlige andelen og laget en skattefradragsordning for pendlere.
– Men med de prosjektene dere nå planlegger mellom Oslo og Stavanger blir det en betydelig bomregning for bilistene?
– Jeg skulle gjerne hatt større gjennomslag. Men vi jobber utfra en regjeringsplattform der vi har fått betydelig gjennomslag. Ingen av de andre regjeringsalternativene ville ha redusert bompengene, men heller økt dem.
– Men blir det felles bo og arbeidsmarked hvis det blir så dyrt å kjøre at pendlere ikke kan bruke veien?
– Vi jobber for å få bompengene ned, men uansett er det slik at bompengene etter hvert vil forsvinne. Det vil ikke infrastrukturen gjøre. Den vil vi høste av i 50 år.
GIGANTOMANI
Rødts Knut Thygesen mener det er et demokratisk problem at de nå har en sak om trasevalg på E 18 før man vet hva prisen blir for bilistene.
– Vi må få et svar på hva dette vil bety i økte bompenger. Vi skal betale 40 kroner på en vei til 5,4 milliarder (Tvedestrand-arendal, journ. anm). Hva blir da prisen på en vei til 23 milliarder?
– Er deres alternativ bare å droppe veiutbyggingen?
– Det er gigantomani og sløsing å bruke så mye penger på en vei med så lite trafikk. Vi har i dag en vei med forbikjøringsfelt, midtdelere og 90 km/t. Noe må utbedres, men mesteparten er nesten som ny og lite trafikkert. Dette er også et miljøspørsmål. Når man legger opp til 120 km/t øker forurensingen og faren for ulykker, sier Thygesen.