Honda-suv med fossilt kraftverk
Honda går sine egne veier og lager en bensin-hybrid der du kjører lydløst «elektrisk» mesteparten av tiden. Bensinmotoren er kraftverket. Vi likte den!
Bilprodusentene i Asia er langt framme på hybride løsninger. Det har ikke minst Toyota vist gjennom mange år. Men også Honda har levert biler med hybride løsninger uten lading fra strømnettet. Men da har den fossile motoren stått for hovedjobben.
I nye CR-V som Norge-lanseres i disse dager har Honda valgt å la den 184 hestekrefter sterke elmotoren stå for framdriften mesteparten av kjøreturen. Bare når du ønsker ekstra akselerasjon eller bakkene blir lange og tunge, trør bensinmotoren til og bidrar med sitt. Resten av tiden jobber bensinmotoren stille og jevnt og gir energi til elmotoren.
ELEKTROMOTOREN «SJEFER»
Hondas nye hybrid har fått navnet CR-V I-MMD, der de siste bokstavene står for intelligent multi-mode-drive. Bilen har forresten ikke bare en elektromotor, den allerede nevnte som står for framdrift. Den har også en elektrisk generatormotor som gjør det mulig å kjøre i bensin-, elektrisk eller hybridmodus. Både girkasse og stillhet gjør at du får elbilfølelse underveis, men slipper tanken på rekkevidde og lading. Minuset er at du slipper ut for eksempel CO2, slik elbiler holder seg for gode til.
Løsningen Honda har valgt på nye CR-V I-MMD med et lite batteri på bare 40 kilo, gjør at ren elektrisk rekkevidde blir minimal. Men du slipper å dra rundt på noen hundre kilo med batterier som ladbare hybrider gjør og ofte får redusert plass til passasjerer og ikke minst bagasje. Også denne modellen har fått litt høyere gulv i bagasjerommet enn bensinutgaven, men ca 500 liter bagasjevolum burde holde bra. Og mens ladbare hybrider ofte må redusere på størrelsen på bensintanken på grunn av den store batteripakken, er denne på 57 liter og gir rundt 100 mil kjøring før «kraftverket» trenger påfyll.
FORBEDRING
Konkurrentene som denne skal måle seg med er imidlertid tøffe og dominerende. Den ladbare Outlander-en fra Mitsubishi har vaert en salgsvinner i Norge i flere år, og den flunk nye Toyota Rav4 hybrid vet vi blir sterkt etterspurt. Men vi tror likevel at hybridutgaven av Honda CR-V kan løfte salget også i Norge for bilen som ifølge produsenten er verdens mest solgte suv gjennom tidene.
Vi har tidligere prøvd bensinutgaven av nye Honda CR-V. Og konkluderte med at dette er en klar forbedring fra forrige utgave. Både design, plass og ikke minst utstyr har fått et løft. Blindsonevarsling, overvåking av kryssende trafikk når du rygger, kollisjonshindrende bremsesystem, varsel om at du er på vei ut av kjørefeltet samt et frontrutemontert kamera som oppdager om du er på vei ut i geografien og korrigerer kursen for deg, er eksempler på viktig teknologi som mange nye bilmodeller heldigvis har fått.
GREIT FORBRUK
De 184 hestekreftene sparker godt nok ifra, og ikke minst i sportmodus blir bilen livlig og morsom å
kjøre. Den elektrisk styrte firehjulsdriften fikk vi ikke prøvd på vinterføre og glatte veier. Systemet skal automatisk overføre mer kraft til bakhjulene når dette kreves, og kople det ut når det ikke trengs for å spare drivstoff.
Oppgitt forbruk på litt over halvliteren på blandet kjøring høres greit ut. Men det er klare muligheter til å spare drivstoff og penger på å laere seg og utnytte hybridteknikken til fulle.
Uansett forbruk og tøffe konkurrenter, det er spennende at Honda leverer en folke-suv med ny hybridteknologi til godt under en halv million kroner om du velger tohjulsdrift, og selvsagt litt mer om du gjør som nordmenn flest, går for firehjulsdrift.