120 km/t – samfunnsøkonomisk lønnsomt?
Flere, inkludert Nye Veier, ser positivt på forslag om 120 km/t som framtidig fartsgrense på ca 20 km av veien Kr.sand-mandal.
En tilnaermet lik strekning Arendal-tvedestrand har også blitt nevnt som aktuell.
At disse veistrekningene utbedres har jeg stor forståelse for, men stiller meg tvilende til om 120 km/t kan forsvares rent samfunnsøkonomisk.
Den eneste positive konsekvensen av 120 km/t er tidsbesparelsen: Den blir 1 minutt på hver av de to strekningene om 120 velges framfor 110, og 2 minutter sett i forhold til 100 – som i dag er fartsgrensa Kr.sand-grimstad.
De negative konsekvensene er derimot mange: Personbilenes energiforbruk per km øker ca 10 % for hver 10 km/t farten øker – kilde: SINTEF. Energiøkonomiserende tiltak er viktige på veien mot det grønne skiftet. Valg av 120 km/t er et valg i motsatt retning. Risikoen for ulykker øker og andelen ulykker med alvorlige personskader vil øke. Støyen langs veiene øker og med høyere fart øker også veg- og dekkslitasje. At personbilene kjører 120 km/t mens bussene må kjøre 20 km/t saktere, vil vaere et incentiv for å kjøre personbil - stikk i strid med det grønne skiftet.
Et viktig forhold som ofte glemmes, er at trafikkreglenes §13.4. fastsetter saerskilte fartsbegrensninger for alle motorvogngrupper. I korthet går reglene ut på at kun gruppe M1 – personbiler, bobiler og biler på grønne skilt kan følge fartsgrensene når de ikke trekker tilhenger. Alle andre har 80 km/ t som høyeste tillatte hastighet, med unntak av busser som har 100 km/t. Begrensningene er hovedsakelig begrunnet ut fra kjøreegenskaper (bremselengde).
Jo høyere fartsgrense som måtte bli vedtatt for gruppe M1 – jo mer komplekst blir trafikkbildet som følge av fartsulikhetene. Økt kompleksitet gir økt risiko for ulykker. Dette er en risiko som kommer på toppen av risikoen som alene knytter seg til økt fart.
Jeg har vanskelig for å forstå at den ene positive konsekvensen kan overstige de mange negative– spesielt når det kun er gruppe M1 som får tidsbesparelse. Det må også medregnes at vei beregnet for 100 km/t er vesentlig rimeligere å bygge og vedlikeholde enn vei beregnet for 120 km/t. Da får jeg enda større problemer med å se den samfunnsmessige gevinsten av 120 km/t kontra 100 eller 110.
Jeg er åpen for å ha tatt feil/ oversett eventuelle gevinster. I så fall oppfordrer jeg samferdselsministeren, Nye Veier eller TØI til å korrigere. I mellomtiden holder jeg på mitt.