En mer økonomisk, miljørettet og sosial samferdselspolitikk
Faedrelandsvennen har dratt i gang en debatt om en mer helhetlig samferdselspolitikk i vår landsdel. Det er en etterlengtet debatt Rødt ønsker å bidra i.
Vi mener sammenhenger og helhet har blitt fortrengt av den ensidige satsingen på firefelts motorvei designa for 130 km/t, og forskjøvet de mulighetene som finnes for å utvikle økt langtransport med tog. Også miljøhensynet og distriktsveiene er skjøvet ned på lista.
Bygging av E 39 og E 18 som firefelts motorvei langs heile Sørlandskysten har vaert den store kampsaken for flertallet av fylkespolitikerne på Agder i lang tid. Det har også vaert fokus på vanskelige levekår på Sørlandet og miljøtiltak, men når det kommer til virkelig prioritering både av oppmerksomhet og penger, er det motorveien som trumfer alt annet. Vi i Rødt undrer oss over en slik prioritering. Bedre veier trengs i regionen, men vi mener deler av milliardinvesteringene kunne blitt brukt mer samfunnsnyttig til andre tiltak. Rødt er for gode, lett fremkommelige og sikre veier, men er imot sløsing. Vi ønsker å redusere folks påtvungne avhengighet av bil.
Milliardsatsingen skjer samtidig som Agder skal redusere klimagassutslippene med 92 prosent fra 2015 til 2050. Kuttene er en følge av Norges lovfesta klimamål etter 2-gradersmålet i Paris-avtalen. Biltrafikk er den største kilden til klimagassutslipp (44 prosent).
En oppgradering til bedre standard med to-trefelt, midtdelere og 90 km/t vil vaere godt nok.
Nå planlegger og bygger landsdelen veier som vil øke biltrafikken og kan hindre at miljømålet blir nådd.
De nye motorveiene er dyre, og regjeringa forutsetter en høy andel av bompengefinansiering. Da Rødts Bjørnar Moxnes nylig spurte samferdselsminister Jon Georg Dale hvor mye bompenger som skal tas inn fra bilistene for å betale den nye E 18 mellom Kragerø og Grimstad, blei han svar skyldig. M en Faedrelandsvennen skrev nylig at det vil koste nesten 300 kroner bare i bompenger å kjøre den planlagte motorveien fra Søgne til Ålgård. De samlede bompengeutgiftene for å kjøre gjennom fylket dersom det bygges motorveg over hele strekningen, uansett trafikkgrunnlag, er ikke kjent. Rødt mener staten skal betale veiutbyggingen slik det var for noen tiår siden. Dale argumenterer som en bompengeforsvarer. Han sier at veien vil vaere nedbetalt om noen år, og da ligger den der. Men en firefeltsvei med høye fartsgrenser krever mye tilsyn og vedlikehold. De nye firefeltsveiene bygges og skal driftes av Nye Veier som offentlig privat samarbeid (OPS). Hvem vet hvilke utgifter fellesskapet må ta når avtaleperioden med Nye Veier utløper?
Når Rødt får plass på Agder fylkesting, vil vi samarbeide med Rødt på Stortinget, miljøbevegelsen, bompengemotstandere, fagbevegelsen, NHO og med alle gode krefter for at det skal bygges trygge veier og at farlige strekninger skal utbedres eller legges om. Vi ønsker ikke at dette skal vaere et lappverk, men inngå i ei heilhetlig transportplanlegging som gir god transportmiks mellom jernbane, vei og båt. Rødt har tidligere lagt fram et alternativ til Nasjonal transportplan der vi foreslår et transportplanfond for å sikre heilhetlig finansiering. Fondet opprettes med midler fra Statens Pensjonsfond Utland, og fylles på med bevilgninger over statsbudsjettet, slik at langsiktige investeringer i vei, jernbane og havner sikres.
Med støtte i beregninger fra Transportøkonomisk institutt og Statens vegvesen vil vi i mindre grad gå inn for å bygge nye strekninger som firefeltsvei. En oppgradering til bedre standard med to-tre felt, midtdelere og 90 km/t vil vaere godt nok på strekninger med lite trafikkgrunnlag, gi god flyt, bedre trafikksikkerhet og mindre utslipp. Samtidig vil vi sørger for at mer miljøvennlige langtransportalternativer, både for folk og gods, prioriteres, for å avlaste bruk av bil og fly. I Rødts alternative statsbudsjett for 2019 har vi kutta i regjeringas større veiprosjekter som gir mer trafikk og større utslipp, til fordel for utbygging av jernbane, sykkelveier og kollektivtransport. Vi har også øremerka midler til fylkene for å utbedre fylkesveinettet. Rødt plusser på 2,295 milliarder til jernbanesatsing i 2019. Rødt ønsker umiddelbart at staten igangsetter utredning og prosjektering av sammenkoblingen av Vestfoldbanen og Sørlandsbanen ("genistreken") og bygge ut Sørlandsbanen med dobbeltspor så snart råd er i samarbeid med berørte kommuner.
I dag skjer en gigantisk konkurransevridning på Sørlandet, der bompengebetalerne (som finansierer 1/3 av alle investeringene på stamveien) subsidierer veiutbyggingen. Subsidieringen skjer på bekostning av tog, som taper i konkurransen.
Også frislippet av underbetalte, pressede sjåfører fra Øst-europa senker prisene for gods på vogntog. Tusenvis av konteinere flyttes over fra skinner til vei. Det betyr en økning på flere tusen trailere på E 18, og 30.000 flere lange lastebiltransporter på norske veier i år. Rødt vil legge tilrette for motsatt utvikling, flytte langtransport fra vei til tog. Med Rødts satsing på jernbane vil vi binde Sørlandet tettere sammen både østover mot Oslo og vestover mot Stavanger. R ødt håper på at samferdselspolitikken på Sørlandet kan dreies fra motorvei til en mer sammenhengende samferdselspolitikk, der fylkesveier, kollektivtilbud, tog og båt får et helt annet fokus. På sikt er det helt avgjørende for landsdelen, og like mye for naeringslivet som for miljøet og persontrafikken. Vi håper det nye fylkestinget og NHO viser en helt annen interesse for en helhetlig samferdselspolitikk. Vi har avgjort en stor jobb å gjøre for å vinne fram i den nasjonale transportplanen (NTP) og i budsjettene på Stortinget. Rødt er et lite parti, men vi lover å bidra der vi kan slik at Sørlandet skal få en annen og mer moderne og miljørettet retning på samferdselspolitikken.