– De har holdt tilbake fakta
Mens de fleste jubler over ny motorvei til Stavanger, er det noen få som protesterer. Alf Holmelid (SV) mener forkjemperne for motorvei har holdt tilbake fakta om nye E 39.
Alf Holmelid (SV) mener forkjemperne for motorvei har holdt tilbake fakta om nye E 39.
– Vi bruker store ressurser på denne veien som vi i stedet kunne brukt på for eksempel jernbane. Det er lett for politikerne å bruke mye penger på vei når de kaster regningen over på bilistene. Dette kan gå utover folk som trenger bilen for å pendle til og fra jobb og som nå får en stor ekstra utgift, sier Alf Holmelid.
Han har hatt flere verv i SV, blant annet som fylkesleder og stortingsrepresentant. Og mens de fleste partiene har ivret for firefelts vei hele veien fra Kristiansand til Stavanger, har SV foreslått et mindre omfattende og rimeligere alternativ.
– Vi er for bompenger hvis det er for å begrense bilbruken, men ikke til overdimensjonerte veiprosjekt som i tillegg er skadelig for klimaet, sier Holmelid.
LØNNSOMHET
Alf Holmelid mener at prosjektene som Nye veier skal bygge ut har fått altfor mye positiv omtale, mens det ikke kommer fram at flere strekninger ikke er lønnsomme.
Holmelid tar utgangspunkt i tall han har fått fra Nye veier som viser at strekningen Kristiansandålgård har en negativ samfunnsøkonomisk nytte på sju milliarder. Men da er også ringveien og ny vei over Kvinesheia inkludert.
– Som politiker er jeg vant med at vi har fått lagt fram tall for kost/ nytte. Jeg hadde regnet med at det var et lite pluss for E 39, og ble overrasket over at det var så stor negativ verdi for hele prosjektet. Det er ganske oppsiktsvekkende, i hvert fall med tanke på at en så stor andel av utbyggingen skal finansieres av bompenger, sier Holmelid.
I MINUS
Faedrelandsvennen har vaert i kontakt med Nye veier om tallene som Alf Holmelid referer til.
Når de regner på samfunnsøkonomisk lønnsomhet vurderer de hvilken nytte trafikantene får igjen for utbygging av en veistrekning i form av blant annet kortere reisetid og en mer trafikksikker vei.
Så blir dette sammenlignet med situasjonene ved å beholde dagens infrastruktur.
Hvis en ny vei ikke gir noen stor reduksjon i reisetid eller ulykker, er det vanskelig å få den lønnsom. Derfor kommer Kvinesheia og Ringveien dårlig ut.
– Men på disse strekningene har vi ikke begynt å arbeide med hvordan vi kan optimalisere prosjektene, og dette har vi forklart Holmelid. De strekningene vi har bearbeidet og bestemt oss for å gå i gang med er samfunnsøkonomisk lønnsomme, sier Christian Altmann, kommunikasjonsdirektør i Nye veier.
Dette dreier seg om Kristiansand – Lyngdal og Feda – Ålgård.
Det er også en del forhold regnestykkene ikke omfatter. Som for eksempel effekten av å knytte boog arbeidsmarked tettere sammen og samfunnssikkerhet.
Vi er for bompenger hvis det er for å begrense bilbruken, men ikke til overdimensjonerte veiprosjekt som i tillegg er skadelig for klimaet. ALF HOLMELID,
stortingsrepresentant og fylkesleder for SV
VIKTIG
Alf Holmelid mener det er høyst relevant å ta med de strekningene der Nye veier ennå ikke har begynt å planlegge utbygging.
– Men strekningene Nye veier nå har bestemt seg for å bygge ut, som for eksempel Kristiansand – Lyngdal, er jo lønnsomme?
– De som har gått ut og lovet at dette skulle vaere så lønnsomt, kan ikke hoppe over tallene for Kvi-
nesheia. Den retorikken som har blitt ført rundt denne veien omfatter også veien over Kvinesheia som har en negativ nytte på fem milliarder.
Om Ringveien sier han dette: – Vi fikk ikke vite den negative nytten da ringveien ble planlagt. Så jeg føler at politikerne som har støttet firefelts E 39 mer eller mindre bevisst har underslått en del fakta for å få halleluja rundt utbygging av overdimensjonerte veier.
HALMSTRÅ
I Frp mener stortingsrepresentant Gisle Meininger Saudland at SV kjemper en tapt kamp med dårlige argumenter.
– Dette virker naermest desperat. Når alle har jublet og sjampanjen er sprettet, så kommer SV og sier at dette ikke er lønnsomt. Det er jo rørende at SV har en sånn omtanke for samfunnsøkonomien, men her har de vikarierende motiver og tar fatt i ethvert halmstrå, sier Saudland.
– Men viser ikke tallene at det er liten effekt av en helt ny vei over Kvinesheia siden den gamle er ganske bra?
– For meg er det viktig å få en driftssikker vei slik at vi slipper at folk dør. Om den samfunnsmessige nytten ikke alltid er like bra som man ønsker, så er det underordnet. Så er det heller ikke slik at disse pengene hadde blitt spart hvis vi ikke hadde bygget veien. De hadde blitt brukt på vei et annet sted i landet, sier Saudland.
Han legger til at hele poenget med veireformen har vaert å få til mer sammenhengende veiutbygging. Da må alle strekningene på E 39 bygges ut.
– Det er slik vi får maks effekt. Det viser seg også at når veiene blir bedre, får man mer trafikk ut på veiene og modellene har blitt gjort til skamme.