Reduserte biltrafikken med økte bompriser
Stavanger og nabokommunene etablerte tiltakene som har skapt mye bråk i Kristiansand. De bygde flere bomstasjoner, økte prisene og reduserte biltrafikken.
STAVANGER/KRISTIANSAND
– Vi har fått det resultatet vi forventet. Det har vaert en reduksjon i biltrafikken og det har vaert mye bedre framkommelighet i rushtida. I tillegg ser vi en økning både på buss, bane og sykkel, sier Stine Haave Åsland som leder arbeidet med bymiljøpakka for Nordjaeren.
Den omfatter Stavanger, Sola, Sandnes og Randaberg.
I oktober kom det hele 38 nye bommer i regionen og det ble innført rushtidsavgift på 44 kroner.
De ferskeste tallene viste at de to første månedene var det en nedgang i biltrafikken på 15 prosent i rushet. Samtidig var det en oppgang på fem prosent før rushet. Statens vegvesen har da talt trafikken på ti ulike tellepunkt.
Totalt gjennom et døgn på en hverdag var det en nedgang i biltrafikken på sju prosent.
FIKK EFFEKT
Tallene i Stavanger-regionen er samlet inn i en tidlig fase, og det er også slik at rushtidsavgiftene ble avviklet i desember på grunn av tekniske problemer. De er tenkt gjeninnført i mars.
– Hovedinntrykket er at trafikken gikk veldig fort ned og så kom den litt tilbake. Nedgangen er omtrent den samme som de fikk i Bergen da de innførte sin byvekstavtale, sier Ingve Lygre Undheim ved plan- og forvaltningsseksjonen i Statens vegvesen Region vest.
Han legger til at regionen har hatt en sterk vekst i folketall, boligbygging og trafikk. Helt fram til oljeøkonomien stagnerte rundt 2015.
– Så da er det også stort potensial for nedgang.
GÅR SAKTE
Hvis Kristiansand skulle få samme nedgang som Stavanger og Bergen, hadde det betydd 1,3 millioner faerre passeringer i dagens bomstasjoner i løpet av et år.
Men det er likevel vanskelig å tallfeste effekten før tiltaket er gjennomført.
– Selv om det er likhetstrekk mellom byene, må vi likevel ta flere forbehold på grunn av geografien. På Nord-jaeren er det for eksempel svaert mange veier inn til byen. Det er også slik at det er samvirkningen mellom virkemidlene som avgjør om man får en større andel over på sykkel, gange og kollektiv, sier Jo Viljam Drivdal, prosjektleder for byvekstavtalen.
Og selv om Stavanger nå ser ut til å oppleve det Kristiansand prøver å få til, er det ingen stor iver i Kristiansand for å gjenoppta arbeidet med byvekstavtalen. Det var i forbindelse med denne man kom med forslag som er nokså like de Stavanger har innført. Det skulle komme flere bommer og økte takster.
– For tiden skjer det egentlig ingen ting. Vi venter på at staten skal bli enig med de fire største byene i Norge, sier Harald Furre (H), ordfører i Kristiansand.
– Viser ikke erfaringene fra Stavanger at man må gjøre noen restriktive tiltak for å oppnå den reduksjonen i trafikk som dere ønsker?
– Det er allmenn kunnskap. Og så opplevde vi en samferdselsminister som sa at du ikke trengte slike tiltak for å oppnå nullvekst. Men den debatten vi hadde da viste at det verken finnes faglige eller politiske løsninger som sikrer nullvekst på den måten, sier Furre.
Han viser til en debatt mellom Kristiansand og davaerende samferdselsminister Ketil Solvik-olsen (Frp) om hvor vidt man måtte ty til bompenger for å få trafikken til å gå ned. Dette var noe av grunnen til at arbeidet med byvekstavtale for Kristiansand stanset opp (se fakta).
SMERTEGRENSE
I Kristiansand ble det foreslått at det skulle koste 32 kroner i bommen i rushet for en personbil uten brikke. Det skulle også komme elleve nye bommer.
Erfaringene fra andre byer viser altså at det kan få flere over på buss og sykkel.
Men det overbeviser ikke skeptikerne.
– Staten må gi oss noen virkemidler som gjør at det ikke bare er innbyggerne som må bidra til nullvekstmålet gjennom bompenger. Vi er kanskje ved et smertepunkt der vi må se på andre aktuelle løsninger, sier Gro Anita Mykjåland (Sp), leder av det interkommunale samarbeidsorganet Kristiansandsregionen og nestleder i Atp-utvalget (areal transportplan)
Det kommer nemlig en rekke nye bommer i forbindelse med utbygging av ny E 18 og ny E 39. På toppen av dette kan det altså bli flere bommer rundt Kristiansand. Mykjåland er kritisk til det hun mener kan bli en urimelig belastning for bilistene.
– Vi må utfordre staten til hvordan de vil bidra. Dette er ikke bare en lokal jobb, men like mye et statlig ansvar.