Har toget gått?
Det går på overtid i slaget om jernbanen. Sørlandsbanens åttiårige historie baerer lite preg av satsing. Vedlikeholdsetterslepet er stort. Utbyggingen med dobbeltspor ganske i det blå. Nedprioriteringen gjelder tidligere regjeringer, og det gjelder dagens
Fylkesordførerkandidat for FRP Steinar Bergstøl Andersen lover endring i neste periode. Det gleder jeg meg til. For i så fall må han stå side om side med Rødt. Og vi er ikke ute etter tomme ord og utsettelser i det uendelige.
For det har det vaert med dagens regjering også. De har kjørt all ingeniørkunst, betong, jern, boremaskiner og hjullastere inn på firefelts vegutbygging uansett trafikkgrunnlag. De vil gi Nye veier 135 mrd. for å holde på med det. Bedre og sikrere veger støtter Rødt, men satsingen har overskygget alt annet. Prioriteringene dårlig. Milliardene renner ut.
Sørlandsbanen har vaert blant budsjettaperne. Oppå den omfattende statlige finansieringen av motorveg kommer bompenger som dekker 1/3 av investeringen. Bilistenes store avgift er i praksis en gedigen konkurransevridning der tog blir sjanseløs. Den samme vridning gir Eøs-regler som tillater østeuropeiske lastebiler å presse prisene og tariffer ned og norske sjåfører ut av vegen. Dette og det mangeårige vedlikeholdsetterslepet på Sørlandsbanen er viktige grunner til at jernbanen taper. K ommuner fra Vestfold, Telemark, Agder og Rogaland har samarbeidet i tjue år for å koble sammen Vestfoldbanen med Sørlandsbanen, bygge dobbeltspor og tilrettelegge for 250km/t. Det skal korte reisetida kraftig mellom regioner som bosetter 50 prosent av Norges befolkning. Det er en fornuftig jobb. Det vil føre Sørlandet (ikke minst naeringslivet) tetter mot de viktige regionene i øst og vest og kunne avlaste veg og fly. Men Sørlandet har nesten ikke nådd fram i den nasjonale transportplanen (NTP). Noe av årsaken er at veg har stjålet oppmerksomheten blant lokalpolitikerne, men også NHO Agder har mistet toget på vegen. Politikerne har fått mer til utenfor regionen vår. Fram til Porsgrunn har moderniseringen med dobbeltspor gått framover, om enn sakte. På Sørlandet, har det stått stille.
Grenlandsbanen fra Grenland over mot Gjerstad og Vegårshei, med "Genistreken" som Andersen trekker fram, har det vaert snakket om i flere tiår med løfter fra ulike regjeringer, ikke minst denne. De har riktignok fortjenestefullt ført opp halvannen milliard til utredning og skissert ferdigstillelse i 2035. Om dette blir noe av i det hele tatt er mer enn usikkert. Den totale prislappen for bygging er 25,6 mrd. Mye penger, men svaert lite mot satsingen på motorvegen og langt skjøvet uti tid. I
Nye Veiers Planprogram for nettopp denne strekningen er togtrase knapt nevnt. Det er utrolig at veg- og baneplanlegging ikke er bedre samordnet, det er to verdener, virker det som. Nylig har Solvik Olsen fått en kvalitetssikringsrapport som viser at Genistreken er ulønnsomt (ATCINS economic) En annen rapport stiller spørsmål ved miljøeffekten. Med blå kalkulator kan tallene stemme. Jernbaneforum Sør er uenig i konklusjonen i disse rapportene. De støtter seg bl.a. på en utredning fra Asplan Viak og Jernbaneverket og engster seg for framdriften under Frp-statsråden. Det er det grunn til. Men med Eu-tilpassing både på veg og bane brenner det et blått lys for bane. Politikken har presset toget ut av konkurransen. En halvhjertet togsatsing vil vaere til liten nytte om persontrafikken og godstransporten skal vinne i konkurransen med veg og fly. Og det halvhjertede er i medvind. M ed det tempoet NTP har lagt for Grenlandsbanen vil strekningen Oslo Stavanger stå ferdig med dobbeltspor i år 2141! Vi må ha langt høyere ambisjoner Andersen! Selv om antallet reisende med Sørlandsbanen økte i fjor går bere noe over ti prosent av persontrafikken på bane, gods flyttes i stort omfang over til veg. Målet må vaere å flytte godset tilbake på bane, konkurrere med fly på tid og vaere dobbelt så rask som bil fra Kristiansand til Oslo og Stavanger.
For å få til det, trengs også FRP på laget. KRF har gjort en kjempejobb for toget i mange år, de er med allerede. SV også. Og sikkert MDG. Og LO. Og miljøbevegelsen. Så er det mye opp til de store partiene, og NHO. De må vaere med! De også.
Veg har stjålet oppmerksomheten blant lokalpolitikerne, men også NHO Agder har mistet toget på vegen.