Legg til rette for Ytre Ringvei
Kristiansand kommune må legge forholdene til rette for Ytre ringvei slik at vi kan få realisert Sørlandets størst enkeltprosjekt noensinne.
Får vi en litt rimeligere trase, kan Nye veier AS starte arbeidet med Ytre ringvei. Vi står i kø hver eneste dag. Morgen og ettermiddag er det kø både østover og vestover gjennom Kristiansand. Og trafikktoppene vokser.
Det er ikke så interessant for os smedgjennomsnitts målinger av antallbiler i døgnet. Det er tidsrommene fra 07- 09 og fra 15-17 som er av interesse, for det er da vi har problemer.
Trafikkproblemene vestover har vaert kjent lenge, men østover er det også i ferd med å stoppe opp. Grunnen er så enkel at kapasiteten på veien nådd i rushtiden.
Det har blitt opplest og vedtatt at det er den «gordiske knuten» les; Gartnerløkka, som er et problem ifht trafikkavviklingen i Kristiansand. Det medfører jo ikke riktighet. Trafikkproblemene for gjennomgangstrafikken er fra Var odd broa til Songdalen. Og det er kun en Ytre ringvei som kan løse opp i det problemet.
I Nasjonal Transportplan står d etatbyggingen av Gartnerløkka vil forbedre framkommeligheten på E 18/ E 39 med 0– null-minutter. Det betyr at trafikkavviklingen ikke blir bedre når krysset er ferdig bygd. Det blir nemlig ikke bedre trafikkavvikling på Bjørndalssletta eller i Rigebakken pga Gartnerløkka. Det er nemlig kun ett felt for ordinaer trafikk fra Kolsdalen til Breimyr også etter at Gartnerløkka er ferdig utbygd. Og da blir det ikke bedre flyt vestover.
Nei, tvert imot blir det verre. Skal vi tro Nasjonal Transportplan vil godstransporten i Norge ha en årlig vekst i veitransporten på to prosent per år (Nasjonal transportplan 2022 -2033: Oppdrag 2 Utviklingstrekk og framskrivninger). Og dette er en formidabel økning som vil gi store utfordringer for gjennomgangstrafikken, og igjen trafikkflyten på dagens E 18 / E 39.
Ifølge prognosene til Nye veier AS vil trafikken på Breimyr øke med ca. 33 prosent når veien til Mandal åpner i 2022. Dette tåler ikke dagens veinett mellom Breimyr og Kolsdalen.
Det blir påstått at i byggeperioden blir det bedre fordi det blir et felt ekstra. Dette er jo direkte feil. Vi har tre felt på høybroa og to felt under broa i dag. Det vil si at vi reduserer med et felt.
Og når det settes på anleggsvirksomhet fra Gartneløkka, Quadrum, utfylling av havna, på nytt bygg på sykehuset mm blir det ikke bedre framkommelighet gjennom sentrum. I tillegg kommer ny ferje med større kapasitet. Naeringslivet som er avhengig av den tyngre nyttetrafikken må dra sammen for å få en Ytre ringvei så raskt som mulig.
Skal Sørlandet lykkes, må vi ha god logistikk. Alle vet at et naeringsliv er avhengig av varer ut og inn til riktig tid. Vi kan ikke bare bygge Kvadraturen i Kristiansand og troa t Sørlandet får god logistikk f orden ty n grena e ring s trafikken. For bedrifter i Rogaland, Lister, Setesdal, Lillesand, Grimstad, Arendal, Telemark og Østlandet for øvrig, som er avhengig av en effektiv logistikk, er det Ytre ringvei som er viktigst.
Statens vegvesen er også helt åpne på at det hadde vaert en stor fordel om Ytre ringvei var på plass før Gartnerløkka ble bygd. Ref. prosjektleder Nils R Tvedt: «Med ringvegen først reduseres risiko og redsel for uakseptabel kø». Samferdselssjef i Vest-agder Vidar Ose har også uttrykt sin bekymring for framkommeligheten under arbeidet med Gartnerløkka.
Det er ingen andre byer som arbeider hardt for en europavei gjennom sentrum. Det gir økning av lokale utslipp som svevestøv, NOX og andre partikler. I tillegg øker det globale Co2-utslippet når det er kø, kork og kaos.
Vi håper derfor at nye Kristiansand kommune tar initiativ til et samarbeide med Nye veier AS slik at vi kan få realisert Ytre ringvei. Det er tross alt anleggsarbeider for ca. seks milliarder kroner, som vil gi enorme ringvirkninger. Så det eneste fornuftige er at vi bygger ringveien først og så kan man gjøre de nødvendige tiltak i Gartnerløkka etterpå.
❞ Skal Sørlandet lykkes, må vi ha god logistikk.