De strengeste landene må ikke seiles forbi
Samtidig som cruisenaeringen er i et kritisk søkelys i Norge, venter vi en sterk vekst i cruiseanløp i Kristiansand de neste årene. Kritikken går i hovedsak på utslipp fra skipene og at turistene legger igjen lite penger. Kristiansand havn ønsker debatten velkommen.
Vil påvirke bransjen: Vi mener at vår rolle som påvirker er viktig. Et av de viktigste stegene vi har tatt, er å installere landstrømsanlegg for cruiseskip. Dette gjør at skipene kan slå av hjelpemotorene når de ligger til kai, og ta imot ren, norsk vannkraft rett inn i systemene sine. Foreløpig er vi alene om å tilby landstrøm i Norge, men i år har landstrøm vaert et av de viktigste temaene i havnebransjen i Norge og Europa. Kristiansand havn har fått stor oppmerksomhet. Flere norske havner henger seg på utviklingen, og allerede i år er det ventet at Bergen vil ferdigstille sitt landstrømsanlegg for cruise.
Cruiserederiene jobber med å tilpasse seg. I 2018 talte vi 14 mulige tilkoblinger på våre 51 anløp. I 2020 regner vi at 25 av totalt 71 kan koble seg på. Og i 2021 ser vi at naermere halvparten av de rundt 100 skipene som foreløpig er registrert har mulighet til å koble seg på landstrømanlegg.
Et annet viktig steg vi tar, er å premiere miljøvennlige tiltak på skipene. Skips om kan bruke landstrøms anlegget vårt får førsterett på å komme og får de beste kaianleggene. Vi har også innført differensierte havneavgifter i henhold til ESI (Environmental Shipping Index). Dette betyr at skipene får rabatt etter hvor miljøvennlige de er. Fra 2020 innfører vi også en ny norsk ordning kalt Environmental Port Index. Der ESI tar hensyn til skipets utslipp når det er til havs, tar EPI hensyn til utslippene mens skipet ligger til kai.
Sikre a tvi fortsatt har påvirkningsmulighet: Co 2- utslippkjenner ingen landegrenser, og om utslippene skjer her eller i Middelhavet er likegyldig. Det er mer positivt for miljøet at skipene som tar landstrøm kommer til oss enn til andre byer. Dersom de gikk til andre havner, kunne de ikke ligge på landstrøm, dermed ville Co2utslippene øke.
Vi har deltatt aktivt i initiativet om en renere cruisetrafikk. Ordfører Harald Furre skrev sammen med tolvandre større cruise destinasjoner i Norge under på felle serk la e ringe nomen mer miljøvennligcruise n a e ring. H erlegges det opp til strenge felles krav til naeringen,
Noe av det flotteste med cruisenaeringen er at det er en viktig distriktsnaering.
deriblant landstrøm, utslippsfrie innseilinger og et prinsipp om at de skipene som slipper ut mest også må betale mest. Vi heier på at Norge går fremst med et skjerpet regelverk, og vi må jobbe for at resten av verden følger etter. Cruise er en internasjonal bransje, og vi må unngå at skipene bare seiler forbi de landene som stiller strenge krav.
Tjener vi penger på cruise? En myte som har festet seg er at byen ikke tjener penger på cruisetrafikk. Dette baserer seg på beregninger av hvor mye en enkelt cruisepassasjer legger igjen i land per anløp. Summen som det vises til ligger mellom 400-1200 krone ri u likerapporter. Siste beregn ingvar fra Transportøkonomisk Institutts omviser at turistene leggerigjenrundt 700 kroner per dag. Om tallet stemmer vil turistene som kom til Kristiansand på cruise i 2018 ha lagt igjen rundt 70 millioner på deres besøk. I 2021 venter vi en naermere dobling av passasjertall, og vil da lande på rundt 140 millioner kroner.
Dette blir likevel ikke nødvendigvis lagt igjen i Kvadraturen. Noe av det flotteste med cruisenaeringen er at det er en viktig distriktsnaering. Ved hvert anløp står en lang rekke med busser klar til å frakte turistene rundt i hele Agder. Blant de mest solgte turene til cruiserederiene er Elgtun i Bygland, Setesdal mineralpark på Evje, Lindesnes fyr, og Hunsfos bryggeri i Vennesla. I tillegg har vi selvfølgelig populaere turer i Kristiansand-området med Setesdalsbanen, Kanonmuseet og sightseeing med bl.a. MS Maarten.
Videre gir cruise betydelige ringvirkninger til industrien. I 2018 ble det inngått kontrakter for i overkant av 20 milliarder på norske skipsverft, cruise sto for godt over halvparten av ordrene. Mer avanserte skipgiro g så flere ordre til leverandørindustrien vår. For eksempel inngikk Arendal-baserte Telenor Maritime tidligere i år en kontrakt med verdi på flere hundre millioner kroner med verdens største cruiseoperatør, Carnival Corporation. I tillegg kommer inntektene og arbeidsplassene knyttet til hvert skipsanløp til byen. Herunder avgifter og vederlag til havn og statlige myndigheter, avfalls-, og avløpshåndtering og forsyninger. Kristiansand havn tjente i 2019 omtrent 5,3 millioner på cruiseanløp.
Vi ønsker en faktabasert debatt velkommen: Det er definitivt mange utforinger knyttet til cruisenaeringen, og vi må sørge for at fremtidens cruisenaering gir langt mindre fotavtrykk enn den gjør i dag. Den kampen vil Kristiansand havn vaere med på å ta. Men vi lykkes ikke om vi bare sier nei. Strenge reguleringer, positive incentiver til rederiene og ny teknologi er løsningen. Da bidrar vi til å utvikle cruiseindustrien som en viktig naering for hele Agder.