Kan bli Mazdas nye bestselger
Mazda trenger sårt en bestselger. Mye tyder på at den er her. Og visker ut skillet mellom premiumbiler og de mer folkelige bilene. For her har Mazda truffet blink.
Mazda CX-30 heter nykommeren og bør bli modellen som løfter den japanske bilprodusenten naermere salgstallene de hadde her hjemme for noen år siden. De aller fleste er enige om at Mazda leverer gode biler, men i det sterkt endrede norske bilmarkedet med elbiler og ladbare høyt på ønskelisten, har Mazda vaert litt på sidelinjen.
Heller ikke CX-30 har stikkontakt, men den har utrolig mye annet. Kompakt-suven blir utvilsomt en utfordrer for mange konkurrenter i dette sterkt voksende segmentet.
Og skal vi innom hva den kan by på, er stikkord som ytre og indre design, en nyskapende motor, massevis av utstyr og en hyggelig pris, naeliggende å ty til.
TOPPKARAKTER
Ja, vi fikk faktisk litt hakeslepp ved første øyekast. For her har de japanske designerne gjort en jobb som fortjener toppkarakter. Nye CX-30, som erstatter den mindre CX-3, er rett og slett en tøffing av en stilfull bil.
Innvendig preges det av kvalitet og ryddighet. Mazda har meldt at bilene deres skal opp i øverste divisjon, og det er CX-30 et godt eksempel på. Forsetene gir høy grad av sittekomfort, de ansvarlige for disse skal visstnok ha studert kroppstyper i mange land for å ende på den ideelle ergonomien.
NYSKAPENDE MOTOR
Før vi drar på tur med bilen, må vi en tur ned i motorrommet. For her sitter det en nyskaping av en motor som Mazda hevder å vaere alene om i verden. Intensjonen har vaert å kombinere det beste fra bensinmotorens gnisttenning og dieselmotorens kompresjonstenning. Den to liters bensinmotoren med hele 180 hk skal ha høy kompresjon og såkalt mager forbrenning. Noe som skal resultere i høyere effekt, redusert forbruk og utslipp. I tillegg er den en såkalt mildhybridutgave med et lite batteri som bidrar litt underveis.
Forskjellen fra en tradisjonell bensinmotor skal vaere at Skyactiv X-motoren, som den heter, forbrenner bensinen mer effektivt takket vaere såkalt kompresjonstenning.
PLENTY AV UTSTYR
Nok om motoren, vi nevnte også utstyret som et viktig stikkord for nykommeren. For her er det så utstyrstungt i utgangspunktet, også på rimeligste utgave Sky, at mange konkurrenter har grunn til å skamme seg litt når de tar betalt for utstyr som øker sikkerhet og komfort. Vi nevner navigasjon, ryggekamera, led front- og baklys, autobrems med fotgjengergjenkjenning, blindsonevarsler, trafikkskiltgjenkjenning, elektrisk bakluke, parkeringssensorer og head-up display. Går vi over til Cosmo, som ikke er så mye dyrere, finner vi også 360 graders kamera, autobrems ved kryssende trafikk bak, køassistent, tretthetsvarsler, elektrisk førersete, adaptive front og fjernlys og en god del mer. Sterkt!
PRISEN
CX-30 har heller ingen grunn til å skjemmes over prisen. Med startpris på kroner 323.500 for forhjulsdrift og manuelt gir, til
423.500 for en firehjulsdrevet utgave av toppmodellen Cosmo, lar seg absolutt høre. Og med redusert utslipp og forbruk, bør CX-30 igjen bli attraktiv i det store leasingmarkedet.
Så var det kjøreturen, da. Endelig. Her er det komfort og lite støy som preger nykommeren. Veldig sportslig er den ikke, men 180-hesteren biter greit fra seg. At forbruket er oppgitt til hele 0,70 l/mil ved blandet kjøring på utgaven med firehjulsdrift, overrasker litt. Vi kjørte den på en blanding av bykjøring, E 39 vestover og tilbake Langenesveien på 0,63 l/mil. Riktignok med periodevis «mann med hatt»-kjøring på grunn av tett trafikk.
Mazda lar vente på seg med elektrifisering selv om førstemann ut er vist og kommer til Norge i helelektrisk utgave neste år. Men så lenge de leverer biler som nye CX30, har hverken produsent eller selgere grunn til å sutre. Faktisk bør de smile ganske bredt.