– Hver tredje buss kan forsvinne
Bekymret for utsettelse av Gartnerløkka:
– Nå skal jeg ikke svartmale så voldsomt, men jeg er ganske flink til å svartmale, sa Jo Viljam Drivdal til det nye formannskapet i Kristiansand onsdag.
Han er prosjektleder i VestAgder fylkeskommune og jobber med blant annet belønningsmidler og en ny byvekstavtale for Kristiansand.
Og selv de fargeblinde kunne se at den var rimelig sort, kuløren han brukte om trafikkbildet i Kristiansand dersom bystyret nå hiver Gartnerløkka-prosjektet på sjøen.
– Får vi ikke belønningsmidlene på 90-100 millioner per år blir kollektivtilbudet redusert betydelig. AKT har antydet at hver tredje buss forsvinner, sa Jo Viljam Drivdal.
– BILTRAFIKKEN VIL ØKE
Det rødgrønne flertallet har avtalefestet en ny gjennomgang av utbyggingen til tre milliarder kroner, som skal løse den såkalte «gordiske knuten» i Kristiansand sentrum.
Av denne summen er 1,2 milliarder avsatt i Nasjonal transportplan (NTP), midler som de tidligere styringspartiene – med Høyre og KRF i spissen – nå frykter skal ryke.
De politiske signalene har nemlig gjort at Samferdselsdepartementet har satt arbeidet med Gartnerløkka på vent.
De har heller ikke satt i gang kvalitetssikringsprosessen som kreves før arbeidet starter opp og man kan gå i gang med ny bompengeperiode.
I ytterste konsekvens betyr det at innkrevingen må ta en pause, hvorpå biltrafikken øker og belønningsmidler uteblir.
– Bompenger er det mest effektive middel mot trafikkvekst. Du kan like det eller ikke, men sånn er det, sa Drivdal til politikerne, og fikk hjelp med penselen:
– Bare den endringen vi gjorde med tidsdifferensierte bompengesatser i september 2013 gjorde at rushtidstrafikken gikk ned tre-fire prosent. Vi frykter biltrafikken vil øke med fem prosent, og enda mer i rushtiden, sa Jan Erik Lindjord, leder for areal- og transportenheten i Kristiansand kommune.
– NOKSÅ ALVORLIG
Statens vegvesen har bedt politikerne avklare veien videre for Gartnerløkka. Det gjorde også et enstemmig Atp-utvalg i møte 8. november.
– Jeg opplever at dere har et budskap som er nokså alvorlig, innledet gruppeleder Mette Gundersen (Ap) etter orienteringen.
Noen avklaring kom ikke i formannskapet onsdag, fordi man ikke lyktes å bli enige om en formulering. Dette vil det jobbes videre med i dagene fram mot bystyremøtet neste uke.
– Det beste hadde vaert å få så stor oppslutning som mulig rundt et vedtak, jeg vil be oss alle legge det på minnet, sa Gundersen.
Både Miljøpartiet De Grønne og SV er klare på at valgresultatet – og klimakrisen – taler for en nedskalering av Gartnerløkka-utbyggingen.
– Vi har hatt et valg hvor Gartnerløkka har vaert den største saken, og alle partier som har vaert for denne løsningen har gått kraftig tilbake. En ny undersøkelse viser at tilliten til politikerne er på et historisk lavmål. Velgerne opplever at det ikke spiller noen rolle hvem du stemmer på, det må vi ha med oss inn i denne diskusjonen. Jeg syns fortsatt det er litt uklart hvorfor vi skal gjøre alt dette, sa Mali Steiro Tronsmoen (SV).
– I det øyeblikk vi pusher for langt er pengene i NTP vekk på et blunk. Det er så mange prosjekter landet rundt som ønsker de pengene, da er det fare for at belønningsmidler ryker og vi ikke får avtale med staten. Her er det store, store konsekvenser, advarte gruppeleder Jørgen Kristiansen (KRF).
– VI STÅR MIDT I EN KLIMAKRISE
MDG mener Gartnerløkka er et prosjekt for gårsdagen, ikke for morgendagen.
– Vi står midt i en klimakrise, og 6000 kristiansandere marsjerte for klima. Så sitter vi og diskuterer en ny trafikkmaskin, sa Mira Svartnes Thorsen.
Aps gruppeleder tok på seg rollen som «fredsmegler».
– Det er litt uenigheter rundt bordet, men jeg hører ingen si butt nei. Også de veldig røde og grønne skjønner at noe må gjøres der, mente Mette Gundersen.
Men det stoler ikke Høyre og KRF på, som finner det frustrerende at nye representanter som ikke har sakens historikk uttaler seg skråsikkert.
– Hvis SV og MDG setter dette i spill, kan det bli det verste miljøprosjektet vi har sett. Vi vet biltrafikken vil øke, kollektivtrafikken blir redusert, det blir mindre til sykkel og gange. Dette må dere stå til ansvar for, sa gruppeleder Renate Haegeland (H).
Kommunedirektørens innstilling i saken er at bystyret opprettholder tidligere vedtak om bompengefinansiering der Gartnerløkka inngår.
Dernest at Samferdselsdepartementet snarest bes igangsette kvalitetssikring av Gartnerløkkaprosjektet, som sikrer planlagt fremdrift.
I tillegg etableres en arbeidsgruppe som skal gjennomgå prosjektet med sikte på innsparinger.
De rødgrønne vil forlenge bompengeperioden ut neste år, men ikke gi bindende signaler om Gartnerløkka.
– Jeg opplever to grupper som ikke skiller så mye reelt sett, sa ordfører Jan Oddvar Skisland (Ap).
Han foreslo at saken tas til orientering, noe bare Demokratene og Frp stemte imot. De ønsker ikke utbyggingen.
Veiplanleggerne har jobbet med Gartnerløkka i tiår.
– Jeg er ikke superoptimist på at vi kan løse en nedskalering, men jeg er helt sikker på at arbeidsgruppa kan få ned noen kostnader innenfor regulert løsning, sa prosjektleder Nils Ragnar Tvedt fra Statens vegvesen.
Han minnet om at av kostnaden på tre milliarder er 450 millioner til sykkelekspressvei og mindre kollektivtiltak, 235 millioner til nødvendig oppgradering av teknisk infrastruktur, og 150 millioner til nye jernbanespor.
De rødgrønne vil også ha en kvalitetssikring av om det er riktig at det ikke er praktisk mulig å flytte konteinerhavna til Kmvområdet.